Поскольку оптимальное хранение зависит от химических веществ, используемых в клетках, производители добавляют различные добавки для оптимизации работы батареи, в зависимости от ее назначения. Со временем клетки могут разрядиться, химические вещества внутри клеток могут разложиться, и растворители, используемые в электролите, могут проникнуть в стенку батареи, что вызывает протечку электролитов и сушку батареи. Таким образом, эффективность работы батареи уменьшается. Поскольку тепло также влияет на срок службы батареи, рекомендуется держать их в прохладном месте. Существуют различные типы батарей, а клеток можно разделить на две основные группы - основные (первичные) и перезаряжаемые (вторичные).
Основные клетки (первичные батареи) - их основной характеристикой является то, что они не перезаряжаемые. Они должны храниться в прохладном месте, при температуре от 0 до 10 градусов по Цельсию.
Перезаряжаемые клетки (вторичные батареи) - они включают свинцово-кислотные, никель-кадмиевые, никель-металлгидридные, литий-ионные и другие батареи.
Свинцово-кислотные батареи - самый известный и самый старый вид вторичной батареи. Используется в качестве аккумулятора в автомобилях. Аккумулятор состоит из одной или нескольких частей, обеспечивающих 2Вт на клетку. В автомобилях используются аккумуляторы напряжением 12 Вт, значит, у батареи 6 клеток. Свинцово-кислотные аккумуляторы должны храниться в прохладном месте, но электролиты никогда не должны замерзнуть (проблемы с аккумуляторами, происходящие в зимние месяцы). Аккумулятор не должен терять электролиты, разряжается ниже 1,8Вт или долго стоять без подзарядки (разряда составляет около 1% в день), не должен быть заряжен или разряжен током, напряжения, более высокого, чем прописано, потому что это приведет к уменьшению мощности.
Никель-кадмиевые аккумуляторы - преимущества батареи заключаются в продолжительности жизни, составляющей около 1500 циклов, как и в выдержание большего тока разряда. Недостатки включают токсичность и проблемы кристаллизации. Преемником данной батареи является никель-металлгидридная батарея (NiMH, Ni-MH). Никелем решена проблема токсичности, а также улучшена плотность энергии, т.е. мощности в несколько раз, и уменьшена проблема эффекта кристаллизации. Главный недостаток - короткий срок службы и быстрый саморазряд.
Литий-ионные аккумуляторы - заряжаются быстрее, срок службы дольше, имеют более высокую удельную ёмкость, у них гораздо ниже скорость саморазряда, и их номинальное напряжения в три раза больше, чем напряжение на основе никеля. Данный вид батареи не подвергается кристаллизации, ни эффекта памяти аккумулятора. Сегодня она используется для зарядки ноутбуков и сотовых телефонов. Недостатком этой батареи является то, что она очень чувствительна к перезарядке и чрезмерной разрядки, но этот вопрос был решен электроникой. Преемник этой батареи являертся литий-полимерный аккумулятор (Li-Ion, LiPo, LIP).

ITER – проект постройки самого большого в мире токамака на юге Франции, в котором участвуют 35 стран. Строительство началось в 2007 году. По окончании постройки ITER станет крупнейшим экспериментом в физике магнитного удержания плазмы.

Токамак является тороидальной установкой для магнитного удержания плазмы. Общее название установок такого типа – термоядерный реактор.

Реактор производит тепловую энергию, которая дальше производит пару, приводящей турбины, вследствие чего вырабатывается электроэнергия. Утановка работает по тому же принципу, по которому солнце и звезды производят энергию.

Исследование принципов ядерного синтеза началось после Второй мировой войны. В 1950-е годы советские физики изобрели токамак. Советские ученые построили первый токамак, и самая большая версия была испытана в 1968 году в Новосибирске, где достигалась температура электронов от более чем 1000 электронвольт. Экспериментальные исследования, которые будут проводиться в ITER, являются ключевыми для развития науки о ядерном синтезе, как и для подготовки к разработке будущих термоядерных электростанций. Другим словам, цель проекта ITER довести экспериментальные исследования до выполнения электростанций полной производственной мощности. Термоядерный реактор ITER предназначен для производства 500 мегаватт выходной мощности с помощью 50 мегаватт потребляемой мощности, т.е. для производства в 10 раз больше энергии. Такого в научно-исследовательских проектов до сих пор не бывало, т.е., выходная мощность всегда меньше, чем инвестировали.

С другой стороны, команда ученых из Института физики в Хэфэй в Китае сообщила, что старая конструкцию реактора из 50-их также может эксплуатироваться. Они утверждают, что получили водородную плазму при температуре около 50 миллионов градусов Цельсия, которую потом поддерживали 102 секунд. Если этот успех подтвердится, это будет самой длинной непрерывной реакции синтеза.

Powerwall – литий-ионный аккумулятор для бытового использования, разработанный предприятием Tesla Motors. Предприятие Tesla разрабатывает данный аккумулятор с 2012 года, а в прошлом году прошла презентация продукции. Производство аккумулятора в полном объеме планируется по окончании постройки завода Gigafactory 1 в штате Невада, который будет вторым в мире по размерам завод, меньший только от завода по производству самолетов Boeing в штате Вашингтон. Часть завода был введен в эксплуатацию в первом квартале этого года. Выпуск Powerwall, выходной стабильной мощностью 2 кВт и пиковой мощностью 3,3 кВт первоначально был запланирован на 30 апреля 2015 года. По поводу мощности, Илон Муск, глава Совета директоров Tesla Motors, заявил, что вышеуказанные мощности увеличатся более чем в два раза без повышения стоимости батареи.

С марта 2016 года выпускается только один модель мощностью 6,4 кВт, хотя Маск объявил две модели мощностью 7кВтч и 10 кВтч. Стоимость данной модели составляет 3000 долларов США. Один из первых покупателей данной продукции, сказал, что шесть месяцев после покупки комплектной солнечной установки с Tesla Powerwall, стоимостью 1600 долларов, его счета за электроэнергию снизились примерно на 90%.

Его семья также изменили свои привычки потребления энергии, на пример большинство устройств используется в течение дня для того, чтобы использовать солнечную энергию для "более трудных задач".

Но не все так положительно – покупатель сказал также, что в настоящее время не стоит покупать данную продукцию в целях экономики денег, что она не окупится в прописанном гарантией сроку. Также, покупатель подчеркнул, что покупка и финансовая выгодность зависит от стоимости электроэнергии и месту вашего нахождения.

На данный момент Tesla продает свою продукцию, Powerwall, в следующих странах: Великобритании, Швейцарии, Германии, Австрии, Нидерландах, Бельгии, ЮАР, Австралии и США.

Химик Уильям Дихте и его команда разработали материал с возможностью использования в аккумулятнорых батареях для электрических автомобилей для сокращения времени зарядки. Материал имеет способность хранения больших объемов электроэнергии, как и способность скорой зарядки и разрядки, как суперконденсатор, сказал Дихтел, пионер в изучении ковалентных органических структур (англ. covalent organic frameworks, COFs). Модифицированные ковалентные органические структуры имеют способность хранения в 10 раз больше энергии и ускорения зарядки в 10-15 раз.

В этом году Национальное бюро статистики Китая в своем отчете объявило, что Китай превысит свои ожидания в отрасли возобновляемых источников энергии. Доля энергии ветра и солнца в совокупном энергоснабжении страны в 2015г. на рекордном уровне, что привело к уменьшению расхода угля на примерно 3,7%, а импорт угля на 30%.

Се Чжэньху, главный посредник Китая в ООН при переговорах о климате, состоявшихся в Париже в декабре прошлого года, заявил, что Китай будет значительно превышать свои цели, которые заключаются в уменьшении выбросов по единице ВВП на 40-45% к 2020 году по отношении к уровню в 2005 году. Данное подтверждается статистикой.

В настоящий момент Китай выбрасывает почти одну треть диоксид углерода, нагревающего нашу планету. Исходя из этого, поворот в политики Китая в области выбросов, имеет большое значение для борьбы против нагревания планеты в общем. Установки ветряных электростанций в Китае на глобально рекордном уровне, а их совокупная мощность составляет 32.5 гигаватт. Большая часть мощности, составляющая 20,7 гигаватт, установлена в 2014г.

Последние отчеты указывают на факт, что доля энергия в совокупном энергоснабжении страны, получаемая из гидро, ветряных, солнечных и атомных станций, как и природного газа увеличилась и составляет 18%. Исходя из этих данных и факта, что возобновляемые источники энергии становятся более дешевыми, доля возобновляемых источников энергии повысится в скором будущем, а доля угля, которая сегодня составляет примерно две трети источников энергии, в качестве источника энергии уменьшится.

Аккумуляторная батарея способна отдавать сто мегаватт в час электроэнергии в течение четырех часов, снизит пиковую нагрузку на газовые электростанции, приходящуюся на вторую половину дня. Основным источником энергии для аккумуляторов станут ветряные электростанции, работающие в ночное время, и солнечные электростанции, работающие в течение дня. Политика Калифорнии в области энергии состоится в том, что компаниям, обеспечивающим коммунальные услуги нужно наращивать потенциал для храниеня энергии, использовать возобновляемые источники энергии и уменьшить выбросы газов на 80% к 2050 г.

Корпорация AES вместе с компаниями-производителями аккумуляторных батарей для электрических автомобилей в последние 9 лет занималась разработкой данной технологии, которая на данный момент готова к использованию. Батарея будет разрабатываться на заводе в Лонг Бичу, в итоге она будет состоять из 18 тысяч модулей. Великорбритания, штат Нью-Йорк (США), Чили и многие другие страны готовы инвестировать в технологию систем для хранения энергии из альтернативных источников («зеленая энергия»).

Когда речь идет о 3D-печатным автомобилям, имеется в виду автомобили, у которых некоторые 3D-печатные детали, в большинстве случаев кузов и интерьер автомобиля, пока основные детали производятся как обычно. Существует много концептов автомобилей таково вида, прототипов и несколько функциональных моделей, готовых к производству. Один из самых интересных моделей является LM3D, компании Local Motors. Примерно 75% данного типа автомобиля изготовлено технологией 3D-печаты. Используемый материал в 3D-печаты - ABS пластмасса (80%) и углеродные волокна (20%). Local Motors сотрудничает с IMB на проекте интеграции IoT и IMB Watson технологии в 3D-печатные автомобили.

Растущие потребности в энергии, эффект глобального потепления и все более жесткие экологические законы по борьбе с загрязнением, влияют на изменение направления в морской отрасли. Новые тенденции в качестве новых развивающихся экономик мира, новых бизнес-моделей на основе новых технологий, огромный потенциал для хранения энергии, а также новые «зеленые» источники энергии заставляют крупные компании изменить направление своей деятельности. Эти тенденции представляют собой препятствия или новые возможности для дальнейшего развития. В исследовании «Видение будущего морской отрасли" компании Wärtsilä, были представлены различные идеи, которые могли бы изменить подход к работе судоходных компаний и морского судоходства в будущем. В данном исследовании были разработаны различные идеи, кратко представленные в данной статье. Колоны – расход топлива можно было бы уменьшить за счет эксплуатации флот в составе колонн, потому что потребление энергии для навигации уменьшается, после того как первое судно в колоне «очистило» путь. Кроме того, другие судна могли бы эксплуатироваться с меньшим количеством членов экипажа, за счет использования системы автономии, искусственного интеллекта, и передовых технологий связи. ZERO – плавучие центры раздачи – будут работать на "зеленой" энергии, энергии ветра и солнечной энергии. Exergo - неограниченное хранение энергии – разработка технологии батарей и увеличения их мощности, позволит судам работать в чувствительных областях тихо и без каких-либо выбросов выхлопных газов.

Liitos - Работать вместе - Для эффективной навигации нужен обмен информациями, для того, чтобы ни один корабль не плыл без груза. Такой обмен информациями может быть достигнуть за счет использования цифровых инструментов.

BEAN to CUP - Производство по пути - обрабатывающие судна могли бы производить товары или, как в автомобильной промышленности, в течение поставки выполнят окончательную проверку продукта и последних деталей. Например, кофейные зерна могли быт обрабатываться во время транспортировке. Таким способом, готовый продукт был бы доступен сразу же по прибытии судна в порт.

По одобрении инвестиции компания MAN Diesel & Turbo начнет постройку электростанции на30 Мвт, которая будет производить тепло и электроэнергию. Данная технология когенерации представляет собой более эффективный способ использования топлива, так как позволяет использование «бросовой» тепловой энергии, являющейся побочным продуктом производства электроэнергии, которая обычно теряется, так как вода охлаждается в градирне. Технология когенерации позволяет использование данного тепла для централизованного теплоснабжения. Данная электростанция является второй «ТЭЦ» электростанции, которую строит MAN в Германии.

Йосип, Матия, ​​Марко и Доминик по завершении Коммерческой и технической школы в г. Огулин получили титул слесаря-механика. В школе они услышали о возможности обучения в АО «Адриадизель» и потом отправили заявку на обучение. Уже три недели спустя они освоили основы навыков слесаря. В «Бродотрогир» им обеспечена работа по их специальности. Ребята очень довольны новым рабочем месте. Вот что они заявили:

"Тому, кто хочет своевременно стать независимым, я бы посоветовал сделать то же самое, что и я сделал. У меня появилась возможность устроиться на работу и начать зарабатывать за свой хлеб сразу после средней школы. Больше мне не надо спрашивать у матери деньги на гуляние или одежду. Самое бесценное чувство для меня - не быть обузой для нее. Работа по специальности полностью соответствует моим ожиданиям, но еще какое-то время буду привыкать к жизни в Далмации "- сообщает восемнадцатилетний Доминик.
"Передо мной открылся великолепный вид - корабль огромных размеров, какого ни разу в своей жизни не увидел. Теперь я работаю на этом корабле. Сначала я боялся подниматься по лестнице на такую ​​высоту, но теперь я привык. Мы не совсем уверены в своих навыках, но из-за старших коллег, которые следят за нами и обучают нас, я надеюсь, что мы скоро преодолим личные страхи и начнем работать в полном объеме ", - заявил Йосип.