El sello en espiral con código H 81153 está diseñado para ofrecer un alto nivel de estanqueidad en partes móviles o giratorias del motor. Su estructura en espiral proporciona una mayor superficie de contacto y gran resistencia a las variaciones de presión y al desgaste mecánico. Es ideal para condiciones de alta velocidad y temperatura donde los sellos convencionales fallan rápidamente. Este sello ayuda a mantener la hermeticidad del sistema y reduce la necesidad de mantenimiento frecuente.

Cuánto costó realmente el apagón en la Península Ibérica – y qué se podría haber hecho con ese dinero

Autor: Dr. Nenad Končar, Ing.
Fecha: 30 de abril de 2025

1.600 millones de euros en daños – solo en España
Según estimaciones preliminares de la asociación empresarial CEOE, el apagón masivo reciente en España causó al menos 1.600 millones de euros en daños.
Esto incluye:

• interrupciones en la producción industrial,
• retrasos logísticos,
• colapso de sistemas de comunicación y transporte,
• daños en hospitales y centros de datos.
  Y esta es solo una estimación inicial. Portugal aún no ha publicado sus cifras y Francia y Andorra también se vieron parcialmente afectadas.

¿Qué se podría haber hecho con ese dinero?
La pregunta es lógica:
¿Podrían haberse evitado los daños mediante una inversión inteligente en resiliencia de red – específicamente en sistemas de baterías?
La respuesta es: sí, muchas veces.

¿Cuánto cuesta un sistema serio de baterías para estabilizar la red?
Adriadiesel está desarrollando centrales eléctricas modulares en contenedores basadas en baterías de vehículos eléctricos de segunda vida.
Con 1.600 millones de euros se podrían construir:

• más de 10 sistemas nacionales,
• con capacidad excedente para ofrecer potencia reactiva,
• función de arranque en negro (black-start),
• e ingresos por servicios de red.

No solo un coste — sino una inversión
Los sistemas de baterías no son costes pasivos. Pueden:

• participar en el mercado de reserva de contención de frecuencia (FCR),
• ofrecer servicios de balanceo y reducción de picos,
• vender energía cuando es cara y cargarse cuando es barata,
• ahorrar dinero a operadores e industrias.
  Retorno estimado de inversión: 4–6 años con buena gestión.

Hora de un nuevo enfoque sobre la seguridad de la red
En lugar de aceptar daños de miles de millones cada pocos años, cambiemos la pregunta:
¿Por qué no invertir 100 millones de euros por adelantado para evitar pérdidas de 1.600 millones?
Sistemas de baterías descentralizados:

• protegen nodos críticos,
• permiten una recuperación más rápida,
• crean nueva capacidad verde con baterías existentes.

Conclusión
El apagón de abril de 2025 costó lo mismo que una defensa nacional con baterías — pero no se construyó nada.
Es hora de que Europa – y especialmente la Península Ibérica – deje de confiar en la suerte e invierta en soluciones técnicas, viables y disponibles.

Adriadiesel ya ofrece módulos listos para implementar.
Para asociaciones, datos técnicos y demostraciones — contáctenos en: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Autor: Dr. Nenad Končar, Ing.
Fecha: 29 de abril de 2025

Resumen de una posible causa técnica del colapso de la red

Según el físico croata Dr. Ivica Aviani, la posible causa del colapso eléctrico en la Península Ibérica no fue un fenómeno atmosférico, sino una pérdida de sincronización entre los generadores dentro de la red. El sistema eléctrico depende de la perfecta alineación de frecuencia y fase entre todos los generadores; si hay incluso una pequeña diferencia, la red intenta "corregirla", lo que puede provocar una amplificación exponencial de las oscilaciones.

El Dr. Aviani compara este comportamiento con la realimentación de un micrófono: cuando un micrófono capta el sonido de un altavoz y lo envía de vuelta al amplificador, se crea un bucle que amplifica cada vez más el ruido hasta que el sistema colapsa. En la red eléctrica, un efecto similar puede ocurrir debido a una pequeña diferencia de fase o impulso de voltaje, lo que a gran escala puede conducir a una reacción en cadena y a la caída del "eje" común de la red.

Oscuridad en la península: ¿Qué nos enseñó el colapso?

El reciente apagón que afectó a España y Portugal reveló graves debilidades del sistema eléctrico europeo. La operación sincronizada de los generadores, base de una red estable, se vio interrumpida — probablemente debido a una perturbación técnica que desencadenó una reacción en cadena de retroalimentación positiva.

¿Cómo puede Europa protegerse de estas perturbaciones en el futuro?

Más allá del origen de la falla: una posible respuesta son contenedores con baterías usadas

Adriadiesel está desarrollando una planta de energía modular con baterías en formato contenedor, utilizando baterías de segunda vida provenientes de coches eléctricos. Estos sistemas no solo son ecológicamente sostenibles, sino también herramientas clave para la estabilización de la red.

¿Cómo funciona?

1. Reacción en milisegundos
   A diferencia de los generadores clásicos, los sistemas de baterías reaccionan en tiempo real, lo que los hace ideales para la regulación primaria de la frecuencia. Cuando la frecuencia comienza a oscilar, el sistema entrega o absorbe energía al instante para evitar la pérdida de sincronización.
2. El papel de inversores avanzados en la estabilización de la red con renovables
   Los inversores avanzados simulan el funcionamiento de los generadores síncronos clásicos, proporcionando inercia artificial y potencia reactiva (para la regulación de tensión).

Pueden funcionar en modo grid-forming, donde el inversor define el voltaje y la frecuencia, estabilizando activamente la red y permitiendo el funcionamiento incluso en caso de fallo del suministro principal, siempre que haya capacidad suficiente y coordinación adecuada con otras fuentes.

Un exceso de renovables sin inversores avanzados puede provocar:

• Inestabilidad de voltaje
• Sobrecarga de transformadores
• Fallos del sistema en momentos críticos

Dado que en cualquier sistema eléctrico coexistirán múltiples tecnologías de inversores, es crucial contar con sistemas de acumulación de energía como los que propone Adriadiesel.

3. Recuperación tras un fallo (black-start)
   Independientemente del origen del fallo, una planta de baterías puede actuar como unidad black-start, según su potencia y configuración, para reactivar partes de la red sin ayuda externa. Ya existen aplicaciones piloto de este tipo.

¿Qué ofrece Adriadiesel?

• Unidades en contenedor de 1,5 MWh con climatización, protección y control inteligente
• Escalabilidad hasta 600 contenedores o más
• Integración con fuentes renovables (solar, eólica)
• Uso de baterías de coches eléctricos, reduciendo residuos y costes

Aplicación práctica

En un caso como el de la Península Ibérica, entre 50 y 100 contenedores de Adriadiesel distribuidos en puntos clave (Madrid, Barcelona, Lisboa) podrían:

• Prevenir el colapso de la red
• Facilitar la transición entre producción y consumo
• Dar tiempo a los operadores para redirigir cargas y evitar fallos en cascada

Sostenibilidad y economía

• Prolongan la vida útil de las baterías 5–10 años
• Aprovechan la infraestructura de Adriadiesel
• Generan nuevas tecnologías verdes exportables

Lo esencial, más allá de la causa

Lo que ocurrió en España y Portugal puede ocurrir en cualquier red eléctrica.
Con sistemas de baterías lo suficientemente potentes, es posible estabilizar la red en tiempo real y restablecer su funcionamiento rápidamente.
Por ello, pedimos a los operadores de red que planifiquen e implementen urgentemente sistemas de respaldo con baterías de acumulación de energía.

El futuro es la estabilidad descentralizada

Europa pierde estabilidad natural al alejarse de las plantas fósiles.
Los sistemas de baterías en contenedores, como los que desarrolla Adriadiesel, son clave para la seguridad y la resiliencia energética.
Es hora de dar una segunda vida a las baterías — al servicio de la estabilidad de naciones enteras.

Contacto y asociaciones

Adriadiesel invita a colaborar con:

• Empresas eléctricas
• Ciudades y regiones que necesitan resiliencia energética
• Fabricantes de baterías de vehículos eléctricos

Contacto: Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.

Otros títulos de este blog:
• Central eléctrica de baterías en contenedor: la solución de Adriadiesel para el futuro de una red estable
• Centrales eléctricas de baterías en contenedor: segunda vida de las baterías como primera línea de defensa de la red eléctrica
• Baterías de automóviles, escudo para la red: la solución técnica de Adriadiesel para el siglo XXI
• La red del futuro comienza en un contenedor: Adriadiesel y la estabilización de frecuencia, voltaje, inercia artificial y potencia reactiva

Físico croata reconocido: “No creo que la temperatura causara el colapso; sospecho lo que realmente ocurrió”
Fuente: Jutarnji List Article

El componente con código H 74127, denominado “elemento romo”, cumple una función especializada en el motor ASL25. Aunque su apariencia sea sencilla, puede actuar como limitador, guía o distribuidor de carga, dependiendo de su ubicación específica. Diseñado para resistir cargas mecánicas y proporcionar estabilidad, este elemento asegura el correcto posicionamiento de otras piezas, especialmente en entornos con vibraciones y presión elevada. Su uso previene desplazamientos y daños que puedan afectar el funcionamiento del motor.

Equilibrar la red eléctrica en situaciones imprevistas

Una planta de energía con contenedores que contienen baterías usadas de vehículos eléctricos podría haber ayudado a evitar los apagones en España y Portugal hoy mediante:

1. Estabilización de frecuencia y voltaje
   • Las baterías pueden suministrar o absorber energía en milisegundos.
   • Ante oscilaciones (como las actuales), los sistemas de baterías estabilizan rápidamente la red y dan tiempo a los operadores para actuar.
2. Apoyo en arranque en negro
   • Si la red colapsa, se necesita una fuente para arrancar las centrales clásicas desde cero.
   • Las plantas de baterías pueden suministrar esa energía inicial de forma inmediata.
3. Microrredes para funciones críticas
   • En caso de colapso total, los contenedores pueden mantener operativos hospitales, comunicaciones, control del tráfico, etc., localmente.
4. Instalación rápida y flexibilidad
   • Los sistemas en contenedor se pueden desplegar rápidamente donde se necesite refuerzo.

¿Cuántos contenedores se necesitan?

• Un contenedor típico con baterías usadas (como de Tesla Model S/X) tiene de 1 a 2 MWh.
• Las grandes plantas de baterías tienen de 100 a 250 MW y 200 a 500 MWh.

Para estabilizar una red nacional:

• 200–400 MW de potencia,
• mínimo 400–800 MWh de capacidad para durar 1–2 horas.

Cálculo:

• Un contenedor ≈ 1,5 MWh (promedio)
• Para 600 MWh → unos 400 contenedores

Conclusión:

• Para ayudar a nivel nacional (España o Portugal): 300–500 contenedores.
• Para una zona local (Madrid o un polígono): 50–100 contenedores.

Nota:

• Las baterías usadas conservan un 70–80 % de capacidad.
• Se debe sobredimensionar para asegurar confiabilidad a largo plazo.

El anillo de sellado con el código H 27223 es un elemento esencial de estanqueidad en el motor diésel ASL25. Su propósito es evitar fugas de líquidos o gases entre distintos componentes del motor, manteniendo la presión interna y protegiendo las zonas sensibles contra la contaminación. Fabricado con materiales resistentes a altas temperaturas y presiones, el anillo de sellado asegura una estanqueidad firme y duradera. Una instalación correcta y revisiones periódicas de este componente son fundamentales para el óptimo funcionamiento del motor y la prevención de costosos daños.

El émbolo operativo completo con código K 34000 es un componente clave del mecanismo actuador en el sistema de control del motor diésel ZV40/48. Su función es transformar la energía del fluido (ya sea aire, aceite u otro medio) en movimiento mecánico, permitiendo un control preciso de diversas funciones del motor. Fabricado con materiales resistentes al desgaste y diseñado para soportar presiones y temperaturas elevadas, este émbolo garantiza un rendimiento fiable incluso en las condiciones más exigentes. Su precisión y durabilidad son vitales para el funcionamiento seguro y eficiente del motor.

El perno escariado con código K 32390 es un elemento de fijación de alta precisión utilizado en el conjunto del eje del piñón del motor diésel Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48. A diferencia de los pernos estándar, los pernos escariados están diseñados para encajar perfectamente en los orificios, eliminando el juego y asegurando una alineación exacta bajo carga dinámica. Este componente desempeña un papel fundamental en el mantenimiento de la integridad del sistema de transmisión, evitando desplazamientos o aflojamientos durante el funcionamiento prolongado. Su resistencia y ajuste preciso son esenciales para la fiabilidad del conjunto mecánico.

El casquillo con el código K 32333 actúa como soporte para el inserto de cojinete K 32332 en el motor ZV40/48. Su función principal es reducir la fricción entre las piezas móviles, permitiendo un funcionamiento suave y eficiente del cojinete. Gracias a su fabricación de alta precisión, el casquillo mantiene la alineación y minimiza las vibraciones, lo cual contribuye a una mayor fiabilidad y vida útil de los componentes mecánicos del motor.

La placa de resorte con el código H 27215 cumple una función esencial dentro del mecanismo de válvulas del motor ASL25, proporcionando soporte estable y equilibrado al resorte de válvula. Esta placa mantiene el resorte en la posición correcta incluso bajo cargas elevadas y vibraciones intensas, lo que permite un funcionamiento preciso y consistente de las válvulas. Gracias a su diseño resistente y ajuste preciso, evita desplazamientos y fatiga del material, siendo un elemento crucial para la fiabilidad y durabilidad del motor en operaciones continuas.

El casquillo de inserción con el código H 27152 es un componente de alta precisión utilizado en el motor diésel Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ASL25 para garantizar una alineación correcta y un movimiento suave entre las piezas giratorias o deslizantes. Su función principal es reducir el desgaste y la fricción dentro de las uniones mecánicas, actuando como una superficie de sacrificio que protege los elementos más críticos del sistema. Fabricado con materiales resistentes y duraderos, este casquillo mejora la vida útil del motor, aumenta la eficiencia mecánica y facilita el mantenimiento gracias a su fácil sustitución.

La plataforma giratoria, identificada con el código H 27154, es una pieza estructural rotativa utilizada en el motor ASL25 para proporcionar movimiento controlado y posicionamiento de los componentes conectados. Es esencial en sistemas que requieren ajustes rotacionales o distribución uniforme de carga, especialmente bajo condiciones mecánicas exigentes. Su diseño robusto garantiza estabilidad, precisión y resistencia, lo cual es crucial en aplicaciones marítimas e industriales. Esta pieza ayuda a mantener la sincronización y eficiencia general de las subsistemas del motor.

El eje principal del balancín, identificado con el código H 27032, es un componente fundamental del sistema de válvulas del motor ASL25. Este eje sostiene y guía el movimiento de los balancines, transmitiendo la acción del árbol de levas hacia las válvulas para lograr una sincronización precisa de apertura y cierre. Fabricado con materiales resistentes y mecanizado con gran precisión, el eje asegura un alineamiento correcto y un funcionamiento fluido incluso bajo condiciones de operación exigentes, siendo clave para la eficiencia y durabilidad del motor.

El resorte de compresión con código H 16173 es un componente clave que almacena y libera energía mecánica en el motor diésel Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ASL25. Diseñado para absorber fuerzas aplicadas y permitir movimientos controlados, este resorte es fundamental en sistemas donde se requiere regulación precisa de presión o retorno mecánico. Fabricado con acero de alta resistencia, su construcción en espiral garantiza durabilidad y funcionamiento fiable incluso bajo cargas repetitivas, contribuyendo a la eficiencia general del motor.

El sello de tubería con el código H16331 es un componente esencial del sistema de circulación de fluidos del motor ASL25. Asegura una conexión hermética entre la tubería y los componentes clave del motor, resistiendo vibraciones y fluctuaciones de temperatura. Gracias a su construcción robusta y materiales duraderos, este sello ofrece una gran resistencia al desgaste y la deformación, garantizando una operación fiable a largo plazo. El buen funcionamiento del sello de tubería es clave para una distribución eficiente de fluidos y una operación segura tanto en aplicaciones industriales como marinas.

El perno especial con el código K 28035 está diseñado para montar el balancín principal K 28005 dentro del complejo mecanismo del motor diésel ZV40/48. Este perno debe soportar cargas extremas y mantener con precisión la geometría de las piezas móviles del motor. Su diseño permite un ajuste preciso y máxima resistencia a la flexión y al corte, lo cual es fundamental para el funcionamiento fluido del sistema de válvulas. La fiabilidad de este perno influye directamente en el rendimiento del motor, por lo que su instalación correcta y las inspecciones periódicas son de suma importancia.

La carcasa del resorte, identificada con el código K 28042, es una parte integral del conjunto del sistema de balancines en el motor diésel Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48. Diseñada para utilizarse con el resorte K 28041, esta pieza actúa como estructura protectora y estabilizadora que asegura el guiado adecuado y el correcto funcionamiento del resorte bajo cargas elevadas. Fabricada con materiales resistentes, la carcasa soporta fuertes esfuerzos mecánicos y garantiza un funcionamiento fiable del sistema en condiciones de trabajo exigentes. Su instalación correcta y mantenimiento regular son clave para la durabilidad y precisión del mecanismo.

El pasador con número de código K 31039 es un componente mecanizado con precisión utilizado en el montaje del cigüeñal del motor diésel Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48. Su función es asegurar la alineación y posición correcta de las piezas rotativas clave, apoyando la integridad estructural y el equilibrio mecánico. Diseñado para resistir cargas elevadas, este pasador es esencial para el funcionamiento fiable y duradero del sistema de cigüeñal.

La placa de resorte, con el número de código K 31027, es un elemento estructural importante utilizado junto con el perno ajustado K 31024 y el componente K 31520 en el montaje del cigüeñal del motor diésel Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48. Esta placa distribuye uniformemente las fuerzas de sujeción y absorbe las tensiones operativas durante el funcionamiento del motor. Al mantener la tensión y alineación en conexiones de alta carga, la placa de resorte reduce el desgaste y la vibración, mejorando la estabilidad y vida útil del sistema rotativo.