Автор: д-р наук Ненад Кончар, дипломированный инженер
Дата: 29 апреля 2025 года

Краткое описание возможной технической причины коллапса

По мнению хорватского физика д-ра Ивицы Авиани, причиной энергетического коллапса на Пиренейском полуострове могла быть не атмосферная аномалия, а потеря синхронизации между генераторами в сети. Электроэнергетическая система требует идеального совпадения частоты и фазы всех генераторов. Малейшее отклонение может привести к усилению колебаний и последующему краху системы.

Доктор Авиани сравнивает это с микрофонной обратной связью: когда микрофон улавливает шум из динамика и передаёт его обратно в усилитель, возникает цикл, усиливающий шум до полного коллапса. В сети похожий эффект может быть вызван фазовым или импульсным отклонением, что в крупном масштабе ведёт к каскадной реакции и разрушению общей энергетической оси.

Пиренейская тьма: уроки энергетического краха

Недавний коллапс в Испании и Португалии выявил серьёзные уязвимости европейской энергосистемы. Синхронизированная работа генераторов — основа стабильности — была нарушена, вероятно, из-за технического сбоя с эффектом положительной обратной связи.

Как защитить Европу от подобных событий?

Независимо от причины — контейнерные батареи как решение

Компания Adriadiesel разрабатывает модульные аккумуляторные электростанции в контейнерах с использованием бывших в употреблении батарей от электромобилей. Эти системы экологичны и критически важны для стабилизации сети.

Как это работает?

1. Реакция за миллисекунды
   В отличие от традиционных генераторов, батарейные системы реагируют мгновенно, что делает их идеальными для первичного регулирования частоты. При колебаниях частоты система моментально подаёт или поглощает энергию.
2. Роль инверторов нового поколения
   Современные инверторы имитируют работу синхронных генераторов, обеспечивая искусственную инерцию и реактивную мощность (напряжение).
   Они работают в режиме grid-forming, самостоятельно задавая параметры сети, стабилизируя её и обеспечивая работу даже при аварии на основных источниках энергии (при наличии координации и достаточной мощности).

Избыток ВИЭ без инверторов нового поколения может привести к:

• нестабильности напряжения
• перегрузке трансформаторов
• авариям в критические моменты

Учитывая разнообразие технологий инверторов, важно использовать системы накопления энергии, такие как решения от Adriadiesel.

3. Восстановление после аварии (black-start)
   Такие системы могут запускать сеть с нуля после полного отключения (black-start), в зависимости от архитектуры и мощности. Уже существуют пилотные реализации.

Что предлагает Adriadiesel?

• Контейнеры на 1,5 МВт·ч с климатконтролем и интеллектуальным управлением
• Масштабируемость до 600 и более блоков
• Интеграция с солнечными и ветровыми источниками
• Использование бывших в эксплуатации батарей снижает отходы и затраты

Практическое применение

50–100 контейнеров Adriadiesel в Мадриде, Барселоне и Лиссабоне могли бы:

• предотвратить коллапс
• обеспечить плавный переход между генерацией и потреблением
• дать время операторам на перераспределение нагрузки

Экономика и устойчивость

• Продление срока службы батарей на 5–10 лет
• Использование существующей инфраструктуры Adriadiesel
• Создание зелёных технологий, экспортируемых по всей Европе

Важно вне зависимости от причины

Подобное может случиться с любой энергосистемой.
Батарейные системы достаточной мощности могут стабилизировать сеть в реальном времени и перезапустить её.
Призываем операторов внедрить системы резервного накопления без промедления.

Будущее — за децентрализованной стабильностью

С отказом от ископаемых источников Европа теряет природную стабильность.
Контейнерные аккумуляторные решения, как у Adriadiesel, — ключ к энергетической безопасности.
Время дать батареям второй шанс — ради стабильности целых стран.

Контакты и партнёрство

Adriadiesel приглашает к сотрудничеству:

• Энергетические компании
• Города и регионы, нуждающиеся в устойчивой сети
• Производителей аккумуляторов для EV

Email: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Другие заголовки этого блога:
• Контейнерная аккумуляторная электростанция: решение Adriadiesel для стабильной сети будущего
• Контейнерные батарейные электростанции: вторая жизнь аккумуляторов как первая линия защиты электросети
• Автомобильные батареи — щит для сети: техническое решение Adriadiesel для XXI века
• Сеть будущего начинается с контейнера: Adriadiesel и стабилизация частоты, напряжения, искусственной инерции и реактивной мощности

Известный хорватский физик: «Не думаю, что температура стала причиной коллапса — я догадываюсь, что произошло на самом деле»
Источник: Jutarnji List Article

Компонент с кодом H 74127, обозначаемый как «тупой элемент», выполняет специализированную функцию в двигателе ASL25. Несмотря на простой внешний вид, он может использоваться как ограничитель, направляющий элемент или элемент распределения нагрузки, в зависимости от его конкретного применения. Спроектированный для высокой прочности и устойчивости к нагрузкам, этот элемент обеспечивает стабильность и точное позиционирование других деталей, особенно в условиях вибрации и повышенного давления. Его использование помогает предотвратить смещение и повреждение компонентов в процессе работы двигателя.

Балансировка электросети в неожиданных ситуациях

Электростанция с контейнерами, содержащими бывшие в употреблении аккумуляторы от электромобилей, могла бы сегодня помочь избежать отключения электроэнергии в Испании и Португалии:

1. Стабилизация частоты и напряжения
   • Аккумуляторы могут мгновенно (в течение миллисекунд) отдавать или принимать энергию.
   • При колебаниях (как сегодня) батарейные системы быстро сглаживают флуктуации и дают операторам время для реакции.
2. Поддержка «черного старта»
   • При полном обесточивании нужна система, способная запустить классические электростанции «с нуля».
   • Батарейные электростанции могут сразу подать необходимую для запуска генераторов энергию.
3. Микросети для критически важных объектов
   • В случае полного отключения сети батарейные контейнеры могут локально обеспечивать работу больниц, связи, транспорта и т.д.
4. Быстрая установка и гибкость
   • Контейнерные батарейные системы можно быстро переместить и установить там, где они срочно нужны.

Сколько контейнеров нужно?

• Один контейнер с батареями Tesla Model S/X — 1–2 МВтч.
• Крупные батарейные станции: 100–250 МВт / 200–500 МВтч.

Для стабилизации национальной сети:

• 200–400 МВт мощности,
• минимум 400–800 МВтч запаса энергии.

Расчет:

• Один контейнер ≈ 1,5 МВтч
• Для 600 МВтч нужно ≈ 400 контейнеров

Вывод:

• Для помощи на уровне страны (Испания или Португалия) нужно 300–500 контейнеров.
• Для локальной стабилизации (например, Мадрид) — 50–100 контейнеров.

Примечание:

• Вторичные аккумуляторы сохраняют 70–80 % емкости.

Необходимо избыточное резервирование для надежности.

Уплотнительное кольцо с кодом H 27223 — важный элемент герметизации в дизельном двигателе ASL25. Его задача — предотвращать утечку жидкостей или газов между различными компонентами двигателя, поддерживая внутреннее давление и защищая чувствительные зоны от загрязнения. Изготовленное из стойких к высоким температурам и давлению материалов, уплотнительное кольцо обеспечивает прочную и долговечную герметизацию. Правильная установка и регулярная проверка этого элемента имеют решающее значение для оптимальной работы двигателя и предотвращения дорогостоящих повреждений.

Рабочий поршень в сборе с кодом K 34000 является важным элементом исполнительного механизма в системе управления дизельным двигателем ZV40/48. Он служит для преобразования энергии рабочего тела (жидкости или газа) в механическое движение, обеспечивая точное управление различными функциями двигателя. Изготовленный из износостойких материалов и рассчитанный на работу под высоким давлением и температурой, данный поршень обеспечивает стабильную работу даже в самых тяжёлых условиях. Его надёжность критически важна для точного управления, высокой производительности и безопасности всей системы.

Расточенный болт с кодом K 32390 — это высокоточный крепёжный элемент, используемый в узле вала шестерни дизельного двигателя Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48. В отличие от стандартных болтов, расточенные болты обладают точными размерами для плотного прилегания без люфта, обеспечивая надёжное выравнивание деталей под динамической нагрузкой. Этот болт играет ключевую роль в сохранении целостности силовой передачи, предотвращая смещение или ослабление компонентов в процессе длительной эксплуатации. Его прочность и точность критически важны для надёжности и эффективности механизма.

Втулка с кодом K 32333 служит опорным элементом для вкладыша подшипника K 32332 в двигателе ZV40/48. Она выполняет функцию амортизации и уменьшения трения между движущимися частями, позволяя подшипнику работать эффективно. Высокоточная конструкция втулки способствует сохранению соосности и стабильности вращения внутренних компонентов. Благодаря этому снижаются вибрации и износ, что повышает общую надежность механической системы двигателя.

Пружинная пластина с кодом H 27215 играет важную роль в клапанном механизме двигателя ASL25, обеспечивая стабильную и сбалансированную опору для клапанной пружины. Она удерживает пружину в правильном положении даже при высоких нагрузках и вибрациях, способствуя точной и устойчивой работе клапанов. Благодаря прочной конструкции и точной посадке пластина предотвращает смещения и усталость металла, что делает её важным элементом для надежной и долговечной работы двигателя в условиях постоянной нагрузки.

Втулка-вкладыш с кодом H 27152 — это высокоточный компонент, используемый в дизельном двигателе Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ASL25 для обеспечения правильного выравнивания и плавного движения между вращающимися или скользящими деталями. Обычно она служит для уменьшения износа и трения в механических соединениях, действуя как сменная поверхность, защищающая более важные элементы от повреждений. Изготовленная из прочных и износостойких материалов, втулка способствует долговечности двигателя, повышает механическую эффективность и облегчает техническое обслуживание благодаря легкой замене при износе.

Поворотная платформа с кодом H 27154 — это вращающаяся структурная деталь в двигателе ASL25, предназначенная для обеспечения контролируемого движения и позиционирования связанных компонентов. Она служит основным элементом в системах, где необходима ротационная настройка или равномерное распределение нагрузки, часто в условиях значительных механических усилий. Прочная конструкция платформы обеспечивает стабильность, точность и устойчивость при тяжёлых рабочих условиях. Её функция имеет важное значение для синхронизации и эффективности различных подсистем двигателя, особенно в морских и промышленных приложениях.

Вал основной коромысел с кодом H 27032 — это ключевая механическая ось в клапанном механизме двигателя ASL25. Он поддерживает и направляет движение коромысел, передавая импульсы от распределительного вала для точного открытия и закрытия клапанов. Изготовленный из прочных материалов и рассчитанный на устойчивость к нагрузкам, вал должен сохранять идеальное выравнивание при интенсивной эксплуатации. Его точная обработка и надлежащая смазка обеспечивают длительный срок службы, а его надёжная работа имеет решающее значение для эффективности впуска и выпуска, а также общей производительности двигателя.

Сжимающая пружина с кодом H 16173 является ключевым элементом, обеспечивающим накопление энергии в дизельном двигателе Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ASL25. Эта пружина предназначена для поглощения и высвобождения механической силы и используется в различных узлах, особенно там, где требуется регулирование усилия или контролируемое движение. Благодаря спиральной конструкции и высокой прочности стали, из которой она изготовлена, пружина устойчива к сжимающим нагрузкам и обеспечивает надежную работу даже при многократных циклах, играя важную роль в поддержании точности и работоспособности движущихся компонентов двигателя.

Уплотнение трубы с кодом H16331 является неотъемлемой частью системы циркуляции жидкостей двигателя ASL25. Оно обеспечивает герметичное соединение трубопровода с ключевыми компонентами двигателя и выдерживает температурные колебания и вибрации. Благодаря прочной конструкции и качественным материалам, уплотнение отличается высокой стойкостью к износу и деформации, что особенно важно для долговечной и надежной работы. Корректная работа трубного уплотнения обеспечивает эффективную подачу жидкостей и способствует безопасной и экологичной эксплуатации как в стационарных, так и в морских условиях.

Специальный болт с кодом K 28035 разработан для крепления главного коромысла K 28005 в сложном механизме дизельного двигателя ZV40/48. Этот болт должен выдерживать экстремальные нагрузки и точно поддерживать геометрию движущихся частей двигателя. Его конструкция обеспечивает точную посадку и максимальную устойчивость к изгибу и срезу, что крайне важно для бесперебойной работы клапанного механизма. Надёжность этого болта напрямую влияет на работу двигателя, поэтому его правильная установка и периодическая проверка имеют решающее значение.

Корпус пружины, обозначенный кодом K 28042, является неотъемлемой частью узла подъёмного механизма в дизельном двигателе Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48. Предназначенный для использования с пружиной K 28041, этот элемент служит защитной и стабилизирующей конструкцией, обеспечивая правильное направление и работу пружины при высоких нагрузках. Изготовленный из прочных материалов, корпус пружины выдерживает значительные механические усилия и гарантирует надёжную работу системы в тяжёлых условиях эксплуатации. Его правильная установка и регулярное техническое обслуживание являются ключевыми для долговечности и точности механизма.

Штифт с кодом K 31039 — это точно обработанный компонент, используемый в сборке коленчатого вала дизельного двигателя Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48. Он обеспечивает точное выравнивание и надежную фиксацию ключевых вращающихся элементов, способствуя механической устойчивости и структурной целостности. Разработанный для выдерживания высоких нагрузок, этот штифт играет важную роль в обеспечении надежной работы и геометрии коленчатого вала.

Пружинная пластина с кодом K 31027 — это важный конструктивный элемент, используемый вместе с посадочным болтом K 31024 и компонентом K 31520 в узле коленчатого вала дизельного двигателя Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48. Она равномерно распределяет зажимное усилие и поглощает рабочие нагрузки во время работы двигателя. Обеспечивая постоянное натяжение и выравнивание, пружинная пластина снижает износ и вибрации, способствуя долговечности и устойчивой работе вращающейся системы двигателя.

Червячное колесо с кодом K 32326 является неотъемлемой частью зубчатой передачи двигателя Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48 (Адриадизель/Юготурбина/Згода/Зульцер ЗВ40/48) и специально разработано для взаимодействия с валом шестерни. Этот компонент преобразует вращательное движение в контролируемое механическое усилие, позволяя получить высокий крутящий момент при компактной конструкции. Благодаря винтовой форме обеспечивается плавное зацепление с шестерней, снижается уровень шума и повышается эффективность. Изготовленное с высокой точностью и прочностью, червячное колесо обеспечивает надежную передачу мощности в рабочем цикле двигателя.

Посадочный болт с кодом K 31024 — это специальный крепежный элемент, применяемый в сборке коленчатого вала дизельного двигателя Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48 (Адриадизель/Юготурбина/Згода/Зульцер ЗВ40/48). В отличие от обычных болтов, он изготовлен с высокой точностью для плотной посадки в отверстиях коленвала, что обеспечивает повышенную сдвиговую прочность и точное выравнивание. Это исключает люфты и обеспечивает максимальную структурную целостность, особенно важную при высоких нагрузках и вращениях. Надежность посадочного болта критична для геометрической стабильности коленвала и надежной работы двигателя.

Противовес с кодом K 31020 является критически важным компонентом системы коленчатого вала в дизельном двигателе Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48 (Адриадизель/Юготурбина/Згода/Зульцер ЗВ40/48). Его основная задача — балансировать вращающуюся массу коленчатого вала, снижая вибрации и механические напряжения во время работы двигателя. Компенсируя возвратно-поступательные силы поршней и шатунов, противовес способствует более плавному вращению, повышенной эффективности двигателя и продлению срока службы компонентов. Изготовленный с точными допусками из высокопрочных материалов, этот противовес обеспечивает стабильную работу даже при самых высоких нагрузках на двигатель.