Die Spiraldichtung mit der Nummer H 81153 ist für hochbelastete Anwendungen im Motorbereich konzipiert. Ihre spiralförmige Struktur bietet eine größere Dichtfläche und hält hohem Druck sowie mechanischer Belastung stand. Besonders geeignet ist sie für rotierende oder bewegliche Bauteile, bei denen herkömmliche Dichtungen schnell verschleißen. Die Spiraldichtung erhöht die Betriebssicherheit und reduziert den Wartungsbedarf.

Was der Stromausfall auf der Iberischen Halbinsel wirklich gekostet hat – und was man mit dem Geld hätte tun können

Autor: Dr. Nenad Končar, Dipl.-Ing.
Datum: 30. April 2025

1,6 Milliarden Euro Schaden – allein in Spanien
Laut ersten Schätzungen des spanischen Arbeitgeberverbands CEOE beläuft sich der Schaden des jüngsten massiven Stromausfalls in Spanien auf mindestens 1,6 Milliarden Euro.
Dazu zählen:

• Produktionsunterbrechungen in der Industrie,
• Verzögerungen in der Logistik,
• Ausfall von Kommunikations- und Verkehrssystemen,
• Schäden in Krankenhäusern und Rechenzentren.
  Und das ist nur eine erste Schätzung. Portugal hat noch keine Zahlen veröffentlicht, und auch Frankreich sowie Andorra waren teilweise betroffen.

Was hätte man mit diesem Geld machen können?
Die Frage stellt sich von selbst:
Hätte man den Schaden durch kluge Investitionen in Netzresilienz – konkret in Batteriesysteme – verhindern können?
Die Antwort: Ja, mehrfach.

Was kostet ein ernstzunehmendes Batteriesystem zur Netzstabilisierung?
Adriadiesel entwickelt containerbasierte Batteriespeicher auf Basis gebrauchter E-Auto-Batterien.
Für 1,6 Milliarden Euro könnte man:

• mehr als 10 nationale Batteriesysteme errichten,
• mit Überschusskapazität zur Bereitstellung von Blindleistung,
• inklusive Black-Start-Funktion,
• mit Einnahmen aus Netzdienstleistungen.

Nicht nur Kosten — sondern Investition
Batteriesysteme sind keine passiven Kosten, sondern:

• nehmen am Markt für Frequenzregelreserven (FCR) teil,
• bieten Balancing- und Peak-Shaving-Dienste,
• verkaufen Strom, wenn er teuer ist, und laden bei günstigen Preisen,
• ermöglichen Einsparungen für Netzbetreiber und Industrie.
  Amortisationszeit: 4–6 Jahre bei intelligenter Steuerung.

Zeit für einen neuen Ansatz zur Netzsicherheit
Anstatt alle paar Jahre Milliardenschäden zu verzeichnen, sollte man die Frage umkehren:
Warum nicht 100 Millionen Euro im Voraus investieren – um später 1,6 Milliarden Euro Verlust zu vermeiden?
Dezentrale Batteriesysteme:

• schützen kritische Netzpunkte,
• beschleunigen die Wiederherstellung,
• schaffen neue grüne Kapazitäten aus vorhandenen Batterien.

Fazit
Der Stromausfall im April 2025 hat so viel gekostet wie eine komplette nationale Batterieschutzlösung – doch gebaut wurde nichts.
Es ist an der Zeit, dass Europa – insbesondere die Iberische Halbinsel – aufhört, auf Glück zu setzen, und in technisch bewährte, wirtschaftlich sinnvolle und verfügbare Lösungen investiert.

Adriadiesel bietet schon heute einsatzbereite Module.
Für Partnerschaften, technische Details und Demosysteme kontaktieren Sie uns unter: Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!

Autor: Dr. Nenad Končar, Dipl.-Ing.
Datum: 29. April 2025

Kurze Zusammenfassung einer möglichen technischen Ursache des Netz-Zusammenbruchs
Laut dem kroatischen Physiker Dr. Ivica Aviani war die mögliche Ursache des Stromausfalls auf der Iberischen Halbinsel kein atmosphärisches Phänomen, sondern ein Verlust der Synchronisation zwischen den Generatoren im Netz. Ein elektrisches System ist auf die perfekte Übereinstimmung von Frequenz und Phase aller Generatoren angewiesen – schon kleinste Abweichungen führen dazu, dass das Netz versucht, diese zu „korrigieren“, was zu einer exponentiellen Verstärkung von Oszillationen führen kann.

Dr. Aviani vergleicht dieses Verhalten mit Rückkopplung: Wenn ein Mikrofon Geräusche aus dem Lautsprecher aufnimmt und sie an den Verstärker zurücksendet, entsteht ein Kreislauf, der das Signal immer weiter verstärkt – bis das System kollabiert. Im Stromnetz kann ein ähnlicher Effekt durch kleine Phasen- oder Spannungsimpulse entstehen, die in großem Maßstab eine Kettenreaktion und den Zusammenbruch der gemeinsamen Netzachse auslösen können.

Blackout auf der Iberischen Halbinsel: Was uns der Zusammenbruch gelehrt hat
Der jüngste Energieausfall in Spanien und Portugal offenbarte ernsthafte Schwächen im europäischen Stromnetz. Der synchronisierte Betrieb der Generatoren, der die Grundlage für Netzstabilität bildet, wurde gestört – vermutlich durch eine technische Störung, die eine positive Rückkopplungskaskade auslöste.

Wie kann sich Europa künftig vor solchen Störungen schützen?

Unabhängig von der Fehlerquelle: Die Antwort könnten Container mit gebrauchten Batterien sein
Adriadiesel entwickelt ein modulares Batteriekraftwerk im Containerformat unter Verwendung von „Second-Life“-Batterien aus Elektrofahrzeugen. Diese Systeme sind nicht nur ökologisch nachhaltig – sie sind ein zentrales Instrument zur Stabilisierung des Stromnetzes.

Wie funktioniert das?

1. Reaktion in Millisekunden
   Im Gegensatz zu klassischen Generatoren reagieren Batteriesysteme in Echtzeit, was sie ideal für die Primärregelung der Netzfrequenz macht. Sobald die Frequenz zu schwanken beginnt, liefert oder absorbiert das System sofort Energie, um eine Desynchronisierung zu verhindern.
2. Rolle fortschrittlicher Wechselrichter bei der Netzstabilisierung mit erneuerbaren Energien
   Moderne Wechselrichter simulieren das Verhalten klassischer Synchrongeneratoren – sie bieten dem Netz künstliche Trägheit (für Frequenzstabilität) und Blindleistung (zur Spannungsregelung).
   Sie können im sogenannten „Grid-Forming“-Modus arbeiten, in dem sie Spannung und Frequenz vorgeben und das Netz aktiv stabilisieren – auch im Fall eines Ausfalls der Hauptquelle, sofern ausreichend Kapazität und Koordination vorhanden sind.

Ein zu hoher Anteil erneuerbarer Quellen ohne fortschrittliche Wechselrichter führt zu:

• Spannungsinstabilität
• Überlastung bzw. ineffizientem Betrieb von Transformatoren
• Systeminstabilität oder Netzabschaltungen in kritischen Momenten

Da verschiedene Wechselrichtertechnologien parallel genutzt werden, ist der Einsatz von Energiespeichern wie Adriadiesels Batteriekraftwerken unverzichtbar.

3. Wiederherstellung nach Ausfall (Black-Start)
   Im Fall eines vollständigen Ausfalls kann ein Batteriesystem als Black-Start-Einheit agieren – je nach Leistung, Netzarchitektur und Standort – und Teile des Netzes ohne externe Stromquelle wieder hochfahren. Pilotprojekte solcher Systeme existieren bereits.

Was bietet Adriadiesel?

• 1,5-MWh-Container mit Klimatisierung, Schutz- und Steuereinheit
• Skalierbarkeit auf bis zu 600 Container (oder mehr)
• Integration mit Solar- und Windenergie
• Nutzung gebrauchter Batterien reduziert Abfall und Kosten

Praktische Anwendung
Im Falle eines Netzausfalls wie auf der Iberischen Halbinsel könnten 50–100 Container von Adriadiesel in Städten wie Madrid, Barcelona oder Lissabon:

• einen Netzzusammenbruch verhindern
• einen sanften Übergang zwischen Produktion und Verbrauch ermöglichen
• Betreibern Zeit geben, Lasten umzuleiten

Nachhaltigkeit und Wirtschaftlichkeit

• Verlängerung der Batterielebensdauer um 5–10 Jahre
• Nutzung vorhandener Adriadiesel-Infrastruktur
• Entwicklung exportfähiger grüner Technologien

Reaktionsfähigkeit entscheidend – unabhängig von der Ursache
Egal was den Ausfall verursacht hat – große Batteriespeicheranlagen können das Netz in Echtzeit stabilisieren und schnell wieder hochfahren.
Wir fordern Netzbetreiber auf, sofort Sicherheitsreserven in Form von Batteriespeichern einzuplanen und umzusetzen.

Dezentrale Stabilität ist die Zukunft
Mit dem Übergang zu erneuerbaren Energien verliert Europa die natürliche Stabilität fossiler Kraftwerke. Batterien in Containern – wie von Adriadiesel – sichern die Zukunft der Energieversorgung.
Es ist Zeit, Fahrzeugbatterien ein zweites Leben zu geben – im Dienst der nationalen Netzstabilität.

Kontakt & Partnerschaften
Adriadiesel lädt zur Zusammenarbeit ein:

• Energieversorger
• Städte und Regionen mit Bedarf an Energie-Resilienz
• Hersteller von E-Auto-Batterien

Kontakt: Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!

Weitere Titel dieses Blogs:
• Container-Batteriekraftwerk: Adriadiesels Lösung für die Zukunft eines stabilen Stromnetzes
• Container-Batteriekraftwerke: Zweites Leben für Batterien als erste Verteidigungslinie des Stromnetzes
• Autobatterien als Schutzschild für das Netz: Adriadiesels technische Lösung für das 21. Jahrhundert
• Das Netz der Zukunft beginnt im Container: Adriadiesel und die Stabilisierung von Frequenz, Spannung, künstlicher Trägheit und Blindleistung

Angesehener kroatischer Physiker: „Ich glaube nicht, dass die Temperatur den Kollaps verursacht hat – ich ahne, was wirklich passiert ist“
Quelle: Jutarnji List Article

Das Bauteil mit der Kennnummer H 74127, bekannt als „stumpfes Element“, erfüllt eine spezielle Funktion im ASL25-Motor. Trotz seines schlichten Aussehens kann es als Begrenzung, Führung oder Lastverteiler dienen, je nach seiner spezifischen Position im System. Es ist dafür ausgelegt, mechanischen Belastungen standzuhalten und die Stabilität beweglicher Teile zu gewährleisten, insbesondere unter Vibration und Druck. Durch seine Verwendung wird ein sicherer Sitz anderer Komponenten sichergestellt und potenziellen Funktionsstörungen vorgebeugt.

Ausbalancierung des Stromnetzes in unvorhergesehenen Situationen

Ein Kraftwerk mit Containern, die gebrauchte Batterien aus Elektrofahrzeugen enthalten, hätte dazu beitragen können, Stromausfälle in Spanien und Portugal heute zu verhindern, indem es:

1. Frequenz- und Spannungsstabilisierung
   • Batterien können innerhalb von Millisekunden Energie liefern oder aufnehmen.
   • Bei Netzschwankungen (wie heute) können Batteriesysteme sofort eingreifen, Schwankungen ausgleichen und dem Netzbetreiber Zeit zur Stabilisierung verschaffen.
2. Black-Start-Unterstützung
   • Bei einem vollständigen Netzausfall braucht man eine Energiequelle, die klassische Kraftwerke (z. B. thermisch, hydro) starten kann.
   • Batteriekraftwerke eignen sich hervorragend für einen Black Start, da sie sofort Energie liefern können.
3. Mikronetze für kritische Infrastruktur
   • Im Fall eines vollständigen Netzausfalls können Batteriecontainer den Betrieb von Krankenhäusern, Kommunikationszentren, Verkehrssteuerung usw. lokal aufrechterhalten.
4. Schnelle Installation und Flexibilität
   • Containerbasierte Batteriesysteme lassen sich rasch an beliebigen Standorten installieren.

Wie viele Container werden benötigt?

• Ein typischer Container mit gebrauchten Batterien (z. B. aus Tesla Model S/X) bietet 1–2 MWh Kapazität.
• Große Batteriespeicheranlagen erreichen 100–250 MW Leistung und 200–500 MWh Kapazität.

Für die Stabilisierung eines nationalen Netzes:

• 200–400 MW Leistung,
• mindestens 400–800 MWh für 1–2 Stunden Energieversorgung.

Berechnung:

• Ein Container = ~1,5 MWh (Durchschnitt)
• Für 600 MWh → ca. 400 Container

Fazit:

• Für landesweite Hilfe (Spanien, Portugal): 300–500 Container.
• Für lokale Stabilisierung (Madrid, Industriegebiet): 50–100 Container.

Hinweis:

• Second-Life-Batterien haben ca. 70–80 % der ursprünglichen Kapazität.
• Für langfristige Zuverlässigkeit ist eine Überdimensionierung nötig.

Der Dichtring mit der Kennnummer H 27223 ist ein wesentliches Dichtungselement im Dieselmotor ASL25. Er verhindert das Austreten von Flüssigkeiten oder Gasen zwischen verschiedenen Motorkomponenten und sorgt für den Erhalt des Innendrucks sowie den Schutz empfindlicher Bereiche vor Verunreinigungen. Gefertigt aus temperatur- und druckbeständigen Materialien, gewährleistet der Dichtring eine langanhaltende und zuverlässige Abdichtung. Eine korrekte Montage und regelmäßige Überprüfung dieses Bauteils sind entscheidend für den optimalen Betrieb des Motors und die Vermeidung teurer Schäden.

Der komplette Betriebskolben mit der Kennnummer K 34000 ist ein zentrales Element im Aktuatorsystem des Dieselmotors ZV40/48. Er wandelt Druckenergie – ob hydraulisch oder pneumatisch – in mechanische Bewegung um und steuert dadurch wichtige Motorfunktionen. Gefertigt aus verschleißfesten Materialien und ausgelegt für hohe Belastungen, gewährleistet dieser Kolben zuverlässige Leistung auch unter extremen Betriebsbedingungen. Seine Präzision und Beständigkeit sind entscheidend für die Effizienz und Sicherheit des Motors.

Der Reibbolzen mit der Kennnummer K 32390 ist ein hochpräzises Verbindungselement im Antriebsstrang des Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48 Dieselmotors. Im Gegensatz zu Standardbolzen ist dieser Bolzen passgenau auf das Bohrloch abgestimmt, wodurch jegliches Spiel eliminiert und eine exakte Ausrichtung unter dynamischer Last gewährleistet wird. Er spielt eine entscheidende Rolle für die strukturelle Integrität der Ritzelwelle und verhindert ein Verrutschen oder Lösen während des Langzeitbetriebs. Seine Festigkeit und Passgenauigkeit sind essenziell für die mechanische Zuverlässigkeit.

Die Buchse mit der Teilenummer K 32333 fungiert als Lageraufnahme für die Lagerhülse K 32332 im ZV40/48-Motor. Ihre Hauptaufgabe ist es, die Reibung zwischen beweglichen Teilen zu minimieren und eine gleichmäßige Bewegung zu ermöglichen. Dank präziser Fertigung gewährleistet die Buchse eine stabile Ausrichtung und reduziert Vibrationen – entscheidend für die Lebensdauer und Leistungsfähigkeit der mechanischen Bauteile des Motors.

Die Federplatte mit der Kennnummer H 27215 erfüllt eine wichtige Funktion im Ventilmechanismus des ASL25-Motors, indem sie eine stabile und ausbalancierte Auflage für die Ventilfeder bietet. Sie sorgt dafür, dass die Feder auch unter hohen Lasten und intensiven Vibrationen ihre Position behält, was für einen präzisen und gleichmäßigen Ventilbetrieb entscheidend ist. Durch ihre robuste Konstruktion und exakte Passform verhindert die Platte Materialermüdung und Fehlstellungen und trägt maßgeblich zur Zuverlässigkeit und Langlebigkeit des Motors im Dauerbetrieb bei.

Die Einsatzbuchse mit der Kennnummer H 27152 ist ein hochpräzises Bauteil, das im Dieselmotor Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ASL25 verwendet wird, um eine korrekte Ausrichtung und einen reibungslosen Bewegungsablauf zwischen rotierenden oder gleitenden Komponenten zu gewährleisten. Ihre Hauptfunktion besteht darin, den Verschleiß und die Reibung in mechanischen Verbindungen zu reduzieren, indem sie als verschleißfeste Oberfläche dient, die kritische Motorelemente schützt. Hergestellt aus langlebigen, widerstandsfähigen Materialien, trägt die Buchse wesentlich zur Lebensdauer, Effizienz und Wartungsfreundlichkeit des Motors bei.

Der Drehteller mit der Kennnummer H 27154 ist ein drehbares Strukturteil im ASL25-Motor, das für kontrollierte Bewegungen und präzise Positionierung verbundener Komponenten sorgt. Er ist besonders wichtig in Systemen, die eine rotatorische Anpassung oder gleichmäßige Lastverteilung unter anspruchsvollen mechanischen Bedingungen erfordern. Seine robuste Konstruktion sichert Stabilität, Genauigkeit und Belastbarkeit – entscheidend für Anwendungen in der Schifffahrt oder Industrie. Der Drehteller trägt zur Koordination und Effizienz der Motorteilsysteme bei.

Die Hauptkipphebelwelle mit der Code-Nummer H 27032 ist ein zentrales Element im Ventiltrieb des ASL25-Dieselmotors. Sie trägt und führt die Kipphebel und überträgt die Bewegung der Nockenwelle präzise auf die Ventile. Durch ihre robuste Bauweise und präzise Fertigung sorgt die Welle für eine exakte Ausrichtung und reibungslose Funktion – selbst unter hoher mechanischer Beanspruchung. Damit ist sie entscheidend für die Leistungsfähigkeit und Langlebigkeit des Motors.

Die Druckfeder mit der Code-Nummer H 16173 ist ein zentrales Bauteil im Dieselmotor Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ASL25, das mechanische Energie speichert und wieder freigibt. Sie dient dazu, äußere Kräfte aufzunehmen und kontrollierte Bewegungen zu ermöglichen – etwa in Ventilmechanismen oder Rückführungssystemen. Aus hochfestem Stahl gefertigt und spiralförmig konstruiert, garantiert die Feder eine lange Lebensdauer und zuverlässige Funktion auch bei wiederholter Belastung. Sie trägt entscheidend zur Gesamtleistung und Effizienz des Motors bei.

Die Rohrdichtung mit der Kennnummer H16331 ist ein unverzichtbares Element im Flüssigkeitskreislaufsystem des ASL25-Motors. Sie sorgt für eine dichte Verbindung zwischen Rohrleitungen und wichtigen Motorkomponenten und hält Vibrationen sowie Temperaturschwankungen zuverlässig stand. Dank robuster Bauweise und langlebiger Materialien bietet diese Dichtung eine hohe Beständigkeit gegen Abnutzung und Verformung und garantiert eine langfristig zuverlässige Funktion. Der einwandfreie Zustand der Rohrdichtung ist ausschlaggebend für eine effiziente Flüssigkeitsverteilung und den sicheren Betrieb – sowohl im industriellen als auch im maritimen Einsatz.

Die Spezialschraube mit der Nummer K 28035 wurde für die Befestigung des Hauptkipphebels K 28005 im komplexen Mechanismus des ZV40/48-Dieselmotors entwickelt. Diese Schraube muss extremen Belastungen standhalten und die Geometrie der beweglichen Teile des Motors präzise beibehalten. Ihre Konstruktion ermöglicht eine exakte Anpassung und maximale Widerstandsfähigkeit gegen Biegung und Scherung – entscheidend für das reibungslose Funktionieren des Ventilsystems. Die Zuverlässigkeit dieser Schraube wirkt sich direkt auf die Motorleistung aus, weshalb eine fachgerechte Montage und regelmäßige Überprüfung von großer Bedeutung sind.

Das Federgehäuse mit der Teilenummer K 28042 ist ein integraler Bestandteil des Kipphebel-Systems im Dieselmotor Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48. Es ist für die Verwendung mit der Feder K 28041 vorgesehen und dient als schützende und stabilisierende Struktur, die eine korrekte Führung und Funktion der Feder unter hoher Belastung gewährleistet. Hergestellt aus widerstandsfähigen Materialien, hält das Gehäuse starken mechanischen Kräften stand und sorgt für einen zuverlässigen Betrieb des Systems unter anspruchsvollen Arbeitsbedingungen. Eine korrekte Montage und regelmäßige Wartung sind entscheidend für die Langlebigkeit und Präzision der mechanischen Baugruppe.

Der Stift mit der Teilenummer K 31039 ist ein präzise gefertigtes Bauteil, das in der Kurbelwellenmontage des Dieselmotors Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48 verwendet wird. Er gewährleistet die genaue Ausrichtung und sichere Positionierung kritischer rotierender Teile und trägt zur mechanischen Stabilität und strukturellen Integrität bei. Hergestellt für hohe Belastbarkeit, spielt dieser Stift eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung der Geometrie und zuverlässigen Funktion der Kurbelwelle.

Die Federplatte mit der Teilenummer K 31027 ist ein wesentliches Strukturelement, das zusammen mit dem Passbolzen K 31024 und dem Bauteil K 31520 in der Kurbelwellenmontage des Dieselmotors Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48 verwendet wird. Diese Platte dient zur gleichmäßigen Verteilung der Spannkräfte und zur Aufnahme betrieblicher Belastungen während des Motorbetriebs. Durch die Erhaltung der Spannung und Ausrichtung unter hoher Belastung trägt die Federplatte zur Verringerung von Verschleiß und Vibrationen bei und erhöht die Lebensdauer und Stabilität des rotierenden Systems des Motors.