Hybrid Manufacturing Technologies entwickelte eine einzigartige CNC-basierte Hybrid-Werkzeug Steuerungslösung die nahezu jeder CNC-Maschine oder Roboter-Plattform ermöglicht sowohl Metallschneid- sowie Metallschöpf-Köpfe in der Spindel zu implementieren und bequem zwischen ihnen zu wechseln. Diese Vorgänge werden normalerweise von verschiedenen Maschinen durchgeführt und erfordern längere zusätzliche Umstellungen und Programmierschritte , die viel Zeit in Anspruch nehmen. Die neue Technologie ermöglicht Nachbearbeitungsoperationen für die Mehrzahl der durch den 3D-Druck hergestellten Metallteilen. Das Hybrid-Ansatz ermöglicht auch die Nutzung verschiedener Zusammensetzungen von Materialien in der der gleichen Komponente, während eine Prozesskontrolle Qualitätsstufen gewährleisten kann, die man sonst unpraktisch oder unmöglich bewerten konnte. Nach anfänglichen Problemen im Zusammenhang mit Ethernet-Kommunikation und HMI, wurden diese in Zusammenarbeit mit Beckhoff aufgelöst. Ein einfacher Anschluss an Kundenstandorten wurde erleichtert, womit eine größere Fähigkeit Lösungen zu erweitern gebietet ist, da die Technologie und die Bedürfnisse der Kunden sich weiterentwickeln.
Es ist ein weit verbreiteter Glaube, dass Desktop 3D-Drucker sich nur für das Prototyping eignen, und, dass man für "ernsthaftes" dreidimensionales Drucken große Investitionen benötigt. Wenn Sie jedoch den am besten geeigneten Drucker für Ihr Projekt wählen, werden Sie schnell die unzähligen Anwendungsmöglichkeiten des Desktop-3D-Drucks mit klaren Vorteilen in Bezug auf Ressourcen sehen. Der Einzelhändler Creat3D spezialisiert sich auf Dies, mit Kunden, die seine Drucker für die Herstellung von Werkzeugen, Befestigungskits, Formen, Gehäuse für empfindliche Technik und vieles mehr benutzen. Einige 3D-Drucker können ein besseres Leistungsgewicht als Aluminium erzeugen. Das beste Beispiel dafür ist der neue 3D-Drucker Mark Two Composite vom Hersteller MarkForged, der großartige Ergebnisse erreicht, indem er Nylon als Basismaterial nutzt, mit der Möglichkeit der Zugabe von Kevlar, Glasfaser oder Kohlefaser für verbesserte Funktionalität. Ein Kettenglied gedruckt mit dem Mark One mit verstärkten Kohlenstofffasern, von der Olin Hochschule für Ingenieurwesen erstellt, unterstützte etwa 10 Tonnen, zu einem Preis von weniger als £ 20.
Das Spektrum der Materialien, die im 3D-Druck verwendet werden, könnte erheblich erweitert werden dank der Universität Nottingham. Der Rat für die Forschung des Ingenieurwesens und der Naturwissenschaften (EPSRC) vergab an die Universität einen Zuschuss von £ 3.5 Millionen um neue Materialien für 3D-Druck zu entwickeln. Im Rahmen des Projekts werden die Forscher eine Reihe von Bibliotheken von 3D-Druckmaterialien festlegen. Das Hauptziel des Projekts ist ein wichtiges Problem in der Welt des generativen Fertigungsverfahren zu beseitigen: die scheinbar untrennbare Verbindung zwischen den Materialien und ihren zugehörigen Drucktechniken. Durch eine fortschrittliche Screening-Technologie, können die Forscher sehr schnell bestimmen, ob ein Material gedruckt werden kann und seine ihre Eigenschaften sind. Das Team plant die Formulierung von Materialien für den Tintenstrahldruck , Pastenextrusion und Schmelzextrusion (HME) zu untersuchen.
Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd. (MES) gab am 29 Juni bekannt, dass es den weltweit ersten ME-GIE Ethan-betriebenen Zweitakt –Dieselmotor fertiggestellt hat. Die Motoren werden für den Antrieb von drei Ethylen-Träger, die in erster Linie flüssiges Ethan als Fracht transportieren werden, genutzt sein.
Der Mitsui-MAN B&W 7G50ME-C9.5-GIE ist der dritte Motor in einer Reihe von drei für den Einbau in drei LEG (verflüssigtes Ethylengas ) Träger mit 36,000 m3 für die Gesellschaft Hartmann Schiffahrt aus Deutschland und Ocean Yield aus Norwegen. Sie werden von der Gesellschaft Sinopacific Offshore Engineering (SOE) in China gebaut.
MAN Diesel & Turbo berichtet, dass Ethan als Brennstoff bevorzugt wurde, da es einen konkurrenzfähigeren Preis als Schweröl hat. Der ME-GI Motor ist das Ergebnis viele Jahren Arbeit und bietet Schiffseigner und Betreiber die Möglichkeit Kraftstoff oder Gas zu nutzen, in Abhängigkeit vom relativen Preis und Verfügbarkeit, sowie Umweltaspekten, da die Kohlendioxidemissionen von Ethan deutlich geringer ist. Außerdem werden die Motoren so eingestellt, dass sie einfach auf Methan als Alternativbrennstoff umgewandelt werden können, gemäß der Spezifikation des Eigentümers.
Zur Zeit hat MAN Diesel & Turbo acht Aufträge für die ME-GIE Motoren.
Vor 18 Monaten, begann die zentrale IT-Abteilung der BMW Group ein neues CAD/CAM-System zu suchen. Das Ziel war es, eine CAD / CAM-Lösung mit einem hohen Maß an Schutz für die vielen verschiedenen NC-Anwendungsbereiche in den Fachabteilungen zu finden. Im Herbst 2014 ersuchte die BMW Group OPEN MIND und fünf andere CAD/CAM-Hersteller an Benchmark-Tests teil zu nehmen. OPEN MIND kam an der Spitze dank der technischen und wirtschaftlichen Vorteile von hyperMILL, einer modularen CAM-Lösung, die ein umfassendes Konzept für 2D, 3D und 5-Achs-Fräsen/Fräsdrehen und Bearbeitungsvorgänge wie Hochgeschwindigkeitszerspanung und Hochleistungszerspanung (HSC und HPC) in einer Schnittstelle integriert. Komplettbearbeitung mit nur einer CAM-Software und einem Postprozessor für alle Dreh- und Fräsbearbeitungen führt zu integrierten Prozessen und reduzierten Bearbeitungszeiten.
Die finnische Ingenieurgesellschaft Wärtsila wird die ersten DoppelKraftstoff- Fähren des Vereinigten Königreichs, die für die für die schottische Gesellschaft Caledonian Maritime Assets (CMAL) gebaut werden, mit Motoren ausstatten. Gemäß dem Vertrag, den sie im Dezember 2015 unterschrieben, wird Wärtsila auch erweiterte Ingenieurwesen- und Site-Support- Dienstleistungen versorgen.
Wärtsila wird jedes Schiff mit zwei 6-Zylinder-Hauptmotoren, die in der Lage sind mit entweder Flüssigerdgas oder konventionellen Dieselkraftstoff zu laufen, zwei 6-Zylinder-Hilfsmotoren, Getriebe mit horizontale Wellenverlagerungen, Achsen, Dichtungen und Lagern und Verstellpropelleranlagen ausstatten. Die 102 Meter langen RoRo-Schiffe wird die Gesellschaft Ferguson Marine Engineering Limited auf einer Werft in Glasgow bauen. Die Schiffe werden voraussichtlich in der zweiten Hälfte von 2018 den kommerziellen Betrieb aufnehmen und werden auf verschiedenen Routen entlang der Westküste von Schottland betreibt werden.