После длительных переговоров корейская судовладельческая компания ILSHIN и Hyundai Mipo Dockyard Co. заключили договор о постройке балкера вместимостью 5 тысяч тонн. Силовую установку судна, двигатель MAN B&W 6G50ME-C9,5-GI, изготовит компания HHI-EMD (Hyundai Heavy Industries - Engine & Machinery Division), которая также поставит систему обеспечения газовым топливом.
Международная сталеплавильная компания POSCO (головной офис в Южной Корее), уже подписала соглашение о тайм-чартере. Данное судно будет использоваться для транспорта известняка, необходимого в производстве.
Компания POSCO также поставит резервуар для сжиженного природного газа, изготовлен из высокомарганцовистой стали в качестве альтернативы обычного никелевого сплава.
Двигатель ME-GI представляет собой результат многолетней работы. В зависимости от стоимости и расположенности, как и вопросов окружающей среды, судовладельцы могут использовать мазут или газ, в основном природный.
Благодаря характеристикам, двигатель серии ME-GI сегодня является наиболее экологичным двигателем для морской отрасли.
Предприятие Ecoelectro разработало новую технологию, обеспечивающую производителями топливных элементов произвести элементы за половину стоимости и удвоить выносливость. AEM технология щелочных полимерных мембран позволяет замену дорогих платиновых катализаторов с альтернативой - недрагоценными металлами. Кроме того, существует возможность замены титановых пластин в узле для электролиза с основными металлами, и дальнейшего снижения цен.
Поскольку оптимальное хранение зависит от химических веществ, используемых в клетках, производители добавляют различные добавки для оптимизации работы батареи, в зависимости от ее назначения. Со временем клетки могут разрядиться, химические вещества внутри клеток могут разложиться, и растворители, используемые в электролите, могут проникнуть в стенку батареи, что вызывает протечку электролитов и сушку батареи. Таким образом, эффективность работы батареи уменьшается. Поскольку тепло также влияет на срок службы батареи, рекомендуется держать их в прохладном месте. Существуют различные типы батарей, а клеток можно разделить на две основные группы - основные (первичные) и перезаряжаемые (вторичные).
Основные клетки (первичные батареи) - их основной характеристикой является то, что они не перезаряжаемые. Они должны храниться в прохладном месте, при температуре от 0 до 10 градусов по Цельсию.
Перезаряжаемые клетки (вторичные батареи) - они включают свинцово-кислотные, никель-кадмиевые, никель-металлгидридные, литий-ионные и другие батареи.
Свинцово-кислотные батареи - самый известный и самый старый вид вторичной батареи. Используется в качестве аккумулятора в автомобилях. Аккумулятор состоит из одной или нескольких частей, обеспечивающих 2Вт на клетку. В автомобилях используются аккумуляторы напряжением 12 Вт, значит, у батареи 6 клеток. Свинцово-кислотные аккумуляторы должны храниться в прохладном месте, но электролиты никогда не должны замерзнуть (проблемы с аккумуляторами, происходящие в зимние месяцы). Аккумулятор не должен терять электролиты, разряжается ниже 1,8Вт или долго стоять без подзарядки (разряда составляет около 1% в день), не должен быть заряжен или разряжен током, напряжения, более высокого, чем прописано, потому что это приведет к уменьшению мощности.
Никель-кадмиевые аккумуляторы - преимущества батареи заключаются в продолжительности жизни, составляющей около 1500 циклов, как и в выдержание большего тока разряда. Недостатки включают токсичность и проблемы кристаллизации. Преемником данной батареи является никель-металлгидридная батарея (NiMH, Ni-MH). Никелем решена проблема токсичности, а также улучшена плотность энергии, т.е. мощности в несколько раз, и уменьшена проблема эффекта кристаллизации. Главный недостаток - короткий срок службы и быстрый саморазряд.
Литий-ионные аккумуляторы - заряжаются быстрее, срок службы дольше, имеют более высокую удельную ёмкость, у них гораздо ниже скорость саморазряда, и их номинальное напряжения в три раза больше, чем напряжение на основе никеля. Данный вид батареи не подвергается кристаллизации, ни эффекта памяти аккумулятора. Сегодня она используется для зарядки ноутбуков и сотовых телефонов. Недостатком этой батареи является то, что она очень чувствительна к перезарядке и чрезмерной разрядки, но этот вопрос был решен электроникой. Преемник этой батареи являертся литий-полимерный аккумулятор (Li-Ion, LiPo, LIP).
ITER – проект постройки самого большого в мире токамака на юге Франции, в котором участвуют 35 стран. Строительство началось в 2007 году. По окончании постройки ITER станет крупнейшим экспериментом в физике магнитного удержания плазмы.
Токамак является тороидальной установкой для магнитного удержания плазмы. Общее название установок такого типа – термоядерный реактор.
Реактор производит тепловую энергию, которая дальше производит пару, приводящей турбины, вследствие чего вырабатывается электроэнергия. Утановка работает по тому же принципу, по которому солнце и звезды производят энергию.
Исследование принципов ядерного синтеза началось после Второй мировой войны. В 1950-е годы советские физики изобрели токамак. Советские ученые построили первый токамак, и самая большая версия была испытана в 1968 году в Новосибирске, где достигалась температура электронов от более чем 1000 электронвольт. Экспериментальные исследования, которые будут проводиться в ITER, являются ключевыми для развития науки о ядерном синтезе, как и для подготовки к разработке будущих термоядерных электростанций. Другим словам, цель проекта ITER довести экспериментальные исследования до выполнения электростанций полной производственной мощности. Термоядерный реактор ITER предназначен для производства 500 мегаватт выходной мощности с помощью 50 мегаватт потребляемой мощности, т.е. для производства в 10 раз больше энергии. Такого в научно-исследовательских проектов до сих пор не бывало, т.е., выходная мощность всегда меньше, чем инвестировали.
С другой стороны, команда ученых из Института физики в Хэфэй в Китае сообщила, что старая конструкцию реактора из 50-их также может эксплуатироваться. Они утверждают, что получили водородную плазму при температуре около 50 миллионов градусов Цельсия, которую потом поддерживали 102 секунд. Если этот успех подтвердится, это будет самой длинной непрерывной реакции синтеза.
Powerwall – литий-ионный аккумулятор для бытового использования, разработанный предприятием Tesla Motors. Предприятие Tesla разрабатывает данный аккумулятор с 2012 года, а в прошлом году прошла презентация продукции. Производство аккумулятора в полном объеме планируется по окончании постройки завода Gigafactory 1 в штате Невада, который будет вторым в мире по размерам завод, меньший только от завода по производству самолетов Boeing в штате Вашингтон. Часть завода был введен в эксплуатацию в первом квартале этого года. Выпуск Powerwall, выходной стабильной мощностью 2 кВт и пиковой мощностью 3,3 кВт первоначально был запланирован на 30 апреля 2015 года. По поводу мощности, Илон Муск, глава Совета директоров Tesla Motors, заявил, что вышеуказанные мощности увеличатся более чем в два раза без повышения стоимости батареи.
С марта 2016 года выпускается только один модель мощностью 6,4 кВт, хотя Маск объявил две модели мощностью 7кВтч и 10 кВтч. Стоимость данной модели составляет 3000 долларов США. Один из первых покупателей данной продукции, сказал, что шесть месяцев после покупки комплектной солнечной установки с Tesla Powerwall, стоимостью 1600 долларов, его счета за электроэнергию снизились примерно на 90%.
Его семья также изменили свои привычки потребления энергии, на пример большинство устройств используется в течение дня для того, чтобы использовать солнечную энергию для "более трудных задач".
Но не все так положительно – покупатель сказал также, что в настоящее время не стоит покупать данную продукцию в целях экономики денег, что она не окупится в прописанном гарантией сроку. Также, покупатель подчеркнул, что покупка и финансовая выгодность зависит от стоимости электроэнергии и месту вашего нахождения.
На данный момент Tesla продает свою продукцию, Powerwall, в следующих странах: Великобритании, Швейцарии, Германии, Австрии, Нидерландах, Бельгии, ЮАР, Австралии и США.
Химик Уильям Дихте и его команда разработали материал с возможностью использования в аккумулятнорых батареях для электрических автомобилей для сокращения времени зарядки. Материал имеет способность хранения больших объемов электроэнергии, как и способность скорой зарядки и разрядки, как суперконденсатор, сказал Дихтел, пионер в изучении ковалентных органических структур (англ. covalent organic frameworks, COFs). Модифицированные ковалентные органические структуры имеют способность хранения в 10 раз больше энергии и ускорения зарядки в 10-15 раз.