MAN ASL25/30
Двигатель MAN ASL25/30 — это среднеоборотный дизельный двигатель, часто используемый в морских приложениях. Он разработан для высокой надежности и эффективности и обычно используется на различных судах. Например, у модели двигателя 9 ASL 25/30 диаметр шатунного штифта составляет 195 мм, а ширина подшипника — 77 мм. Этот тип двигателя часто требует специального обслуживания и ремонта, такого как шлифовка коленчатого вала на месте, особенно при повреждении таких компонентов, как подшипники шатунного штифта.
Sulzer ASL25/30
Двигатель Sulzer ASL25/30 по применению и конструкции аналогичен модели MAN и в первую очередь используется в морских условиях. Эти двигатели известны своей долговечностью и эффективностью. Вариант 6ASL 25/30 — это полная модель двигателя, которая часто продается на специализированных промышленных платформах. Этот двигатель высоко ценится за свою прочность и надежность в суровых морских условиях.
Оба двигателя, MAN и Sulzer ASL25/30, являются неотъемлемой частью морского привода и вспомогательной генерации энергии, что подчеркивает их важность в судоходной и морской промышленности. Регулярное обслуживание и наличие запасных частей имеют решающее значение для бесперебойной работы этих двигателей, причем по всему миру доступны различные поставщики и ремонтные услуги для поддержки этих потребностей.
Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте www.adriadiesel.hr/ru
Двигатель Sulzer Z40/48 известен своей надежностью и высокой производительностью, но, как и любой высокоэффективный двигатель, требует регулярного обслуживания и периодической замены деталей для обеспечения оптимальной работы. Одним из ключевых аспектов этого обслуживания являются впускные и выпускные клапаны, которые регулируют поток газов в цилиндры двигателя и из них. Для тех, кто обслуживает двигатель Z40/48, доступны варианты ремонта существующих клапанов или установки новых. Комплект впускного и выпускного клапана (K 27500) включает оба компонента, также доступны отдельные части, такие как полный впускной клапан (K 27510) и полный выпускной клапан (K 27520). Эти компоненты критически важны для поддержания эффективности и долговечности двигателя, обеспечивая надежную работу в сложных условиях. Независимо от того, выбираете ли вы ремонт или замену, обеспечение качества этих клапанов является ключом к успеху двигателя.
Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте www.adriadiesel.hr/ru
Обслуживание двигателя Sulzer AL25 включает важные решения, особенно в отношении нижней головки шатуна. Выбор между ремонтом или полной заменой этой детали имеет решающее значение для оптимальной производительности и долговечности двигателя. Нижняя головка шатуна, особенно двухчастная версия (K 33201; на английском: lower connecting rod head; на немецком: Untere Schubstangenkopf, zweiteilig; на хорватском: Donji ležaj ojnice, 2-djelni), играет важную роль в поддержании целостности и бесперебойной работы двигателя. Новые запчасти гарантируют соблюдение высочайших стандартов производительности и надежности, в то время как ремонт может быть экономичным решением, но не всегда гарантирует такой же уровень эффективности. Понимание спецификаций и областей применения нижней головки шатуна помогает принимать обоснованные решения по обслуживанию и обеспечивает эффективную и надежную работу двигателя Sulzer AL25.
Дополнительную информацию можно найти на веб-сайте www.adriadiesel.hr/ru
Финская корпорация Wärtsilä заключила договор о приобретении компании Eniram, финской технологической компании по предоставлению решений по управлению энергией и аналитических решений для морской отрасли, в первой очереди в связи с уменьшением затрат на топливо и выбросов углекислого газа. Решения компании Eniram в настоящее время установлены на борту более чем 270 судов. В дополнение к своей штаб-квартиры в Хельсинки, Eniram имеет представительства в Великобритании, США, Германии и Сингапуре, где в общей сложности работают 89 сотрудников. В 2015 году оборот компании составлял более 10 млн. Приобретение позволит рост Wartsila и совершенствование цифровизации компании и усиление мощности компании, в частности, в области анализа данных, моделирования и оптимизации производительности. Стоимость сделки составляет 43 миллионов евро. Компания перешла в владение Wartsilla с 1 июля 2016 года.
В статье, объявленной в журнале Successful Farming, инженер-механик отвечает на вопрос о том, почему дизельные двигатели более склоны к ущербу от электролиза, чем бензиновые двигатели. Причина заключается в том, что у бензиновых двигателей в большинстве случаев более качественно выполненное заземление?
Из-за некачественно выполненного заземления электролиз может появиться в любом двигателе. В сердечнике нагревателя, радиаторе или алюминиевом впускном коллекторе многих газовых двигателей образовываются микроотверстий из-за плохого заземления. В зависимости от места образования высокоимпедансного заземления, дизельный двигатель, как правило, является более склонным к электролизу по следующим причинам:
1. Более высокая нагрузка тока на стартер двигателя. Чем проток тока повыше, то заземление более нагруженное.
2. Более длинный период работы при высоких рабочих нагрузках.
3. Применение мокрой гильзы цилиндра.
4. Неправильно заземленная после установки оснастка.
Однако, из-за отсутствия алюминия в многих крупных дизельных двигателях, влияние электролиза по причине некачественно выполненного заземления в многих случаях небольшое. В этом значение имеет и то, что охлаждающая жидкость может служить проводником. Обратите внимание на то, что основной причиной использования добавок за охлаждающей жидкости для дизельных двигателей являются вибрации мокрой гильзы цилиндра и создание воздушных пузырьков в охлаждающей жидкости. Данные пузырьки потом разрушают гильзу цилиндра, и в итоге разъедают и разрушают самый двигатель. Этот процесс называется кавитационная эрозия. Электролиз также может вызвать такое же на гильзе цилиндра. Электролиз обычно вызывает повреждения на рассеянным местам на гильзе цилиндра, не только на напорной стороне отверстия. Именно по этой причине необходимо выполнять профилактическое обслуживание всех двигателях в виде проверки напряжения. Таким способом можно определить причину проблемы – плохо выполненное заземление, отсутствие или некачественная добавкой для охлаждающей жидкости, и предотвратить большие затраты на ремонт.