Компания Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd. (MES) «29» июня 2016 года объявила о окончании строительства первого в мире двухтактного дизельного двигателя типа ME-GIE с возможностью работы на этане.
Двигатель Mitsui-MAN B&W 7G50ME-C9.5-GIE является первым в серии из трех главных двигателей для установки на трех танкерах-этиленовозах (LEG), которые будут транспортировать жидкий этан и имеют вместимость 36 тыс. куб. м, построят на китайской верфи Sinopacific Offshore Engineering (SOE) для немецкой Hartmann Schiffahrt и норвежского судовладельца и оператора Ocean Yield.
Предпочтение этану в качестве топлива вместо мазута отдано из-за более конкурентоспособной цены, а также меньшего времени требующегося для бункеровки судна.
Двигатель ME-GI дает судовладельцам и операторам флота возможность гибкого подхода к использованию разных видов топлива в зависимости от цены и доступности, а также по экологическим соображениям из-за ужесточения международных требований к выбросам.
В компании утверждают, что технология установки двигателей класса ME-GI позволяют быструю модификацию по пожеланиям судовладельца, для работы двигателя на метане.
На сегодняшний день MAN Diesel & Turbo получила заказы на поставку восьми двигателей типа ME-GIE.
18 месяцев тому назад центральный IT-отдел концерна BMW начал поиски новой CAD/CAM-системы с целью выявления наилучшего решения с максимальной степенью охвата для решения максимально широкого спектра задач в области ЧПУ. Осенью 2014 года концерн BMW пригласил компанию OPEN MIND вместе с пятью другими производителями CAD/CAM-систем участвовать в сравнительных испытаниях. Компания OPEN MIND показала убедительные результаты благодаря техническим и экономическим преимуществами технологии hyperMILL, модульному CAM-решению, интегрирующему в одной оболочке комплексный подход к 2D-, 3D- и 5-осевому фрезерованию, а также фрезерно-токарной обработке и таким задачам, как высокоскоростная и высокопроизводительная обработка (HSC и HPC). Полная обработка с использованием одной CAM-программы и одного постпроцессора для всех операций токарной и фрезерной обработки позволяет реализовать интегрированные процессы и минимизировать время цикла.
Компания Wärtsilä из Финландии будет оснащать первые в Великобритании двухтопливные паромы, произведенные для судостроительной компании Caledonian Maritime Assets из Шотландии, говорится в сообщении финской корпорации. Согласно договору, подписанному в декабре 2015г., Wärtsilä также предоставит полный комплект инженерных и вспомогательные услуг на верфи.
Wartsila поставит для каждого судна по два шестицилиндровых главных двигателя серии Wärtsilä 34DF, которые будут работать либо на сжиженном природном газе (СПГ) или на обычном дизельном топливе, два шестицилиндровых вспомогательных двигателя, коробку передач, трансмиссионный вал, уплотнения и подшипники, ВРШ, систему Wärtsilä Energopac для оптимизации движительной установки и маневрирования.
Первый турбонаддув специального назначения производства компании ABB Turbocharging, разработан в сотрудничестве с корпорацией IHI специально для платформ вспомогательных судовых двигателей средней скорости мощностью не более 2МВт.
Турбонаддув MXP предназначен для выполнения специфических потребностей рынка вспомогательных судовых двигателей относительно работы, КПД и технического обслуживания. Технология специального назначения позволяет оптимальную производительность вспомогательных систем двигателя, а упрощенное, но крепкое исполнение позволяет легкое техническое обслуживание на основе системы самообслуживания, работающей в зависимости от состояния двигателя. Для конечного покупателя данная система привлекательна ради более низких затрат на обслуживание. Одной из основных характеристик исполнения, учитывающего требования покупателя, является принцип действия, позволяющий легкое техническое обслуживание с помощью стандартных инструментов, при поддержке цифровой аппликацией самообслуживания. Данное дает членам экипажа широкие возможности относительно времени и местности отдельного обслуживания турбонаддува в рабочем состоянии судна.
MAN V35 / 44 G TS является супер эффективным двухступенчатым турбо-бензиновым двигателем с искровым зажиганием.
MAN V35 / 44 G TS доступен в версиях 12V и 20V электрической мощностью 6,9 МВт до 12,4 МВт.
В одном рабочем цикле двигатель MAN V35 / 44 g TS достигает механический КПД не более 50,7%.
Версия двигателя с двухступенчатым турбонаддувом типа 35/44 g TS имеет дополнительную мощность и КПД, более высокую плотность мощности, и, таким образом, более компактное исполнение.
Конструкция двухступенчатого турбонаддува довольно проста: два турбонаддува, установленные последовательно, что приводит к значительному увеличению эффективности и производительности.
Для данной версии двигателя компания MAN использует два продукта собственного производства: непрерывное улучшение их известного газового двигателя типа MAN 35 / 44G в сочетании с двухступенчатым турбонаддувом, разработанным и изготовленным MAN.
Турбонаддувы являются основой данной иновации, а компания MAN Diesel & Turbo является единственным большим изготовителем двигателей, разрабатывающим и изготавливающим собственные турбонаддувы.
Это позволяет идеальное совмещение двигателя и турбонаддуа, что приводит к высокой производительности двигателя MAN 35 / 44G TS.
Компания China State Shibuilding Corporation (CSSC) и Wärtsilä объявили, что Wärtsilä передала 30% акций, принадлежащих Winterthur Gas & Diesel (WinGD) компании CSSC, одной из крупнейших судоходных конгломератов в Китае. Таким образом, CSSC станет владельцем 100% пакета в WinGD. WinGD (головной офис в г. Винтертуре, Швейцария), является одним из первых разработником дизельной технологии так как с 1898 г. под названием «Зульцер» компания начала разработку крупных двигателей внутреннего сгорания. В качестве независимой международной компании, WinGD будет продолжать разработку своих двухтактных судовых двигателей низкой скорости и сотрудничество с корпорацией Wärtsilä, предоставляющей свои услуги по всему миру, с целью предоставления услуг поддержки клиентами после закупки.