Der Schwingungsdämpfer mit der Kennnummer K 31510 spielt eine entscheidende Rolle bei der Dämpfung und Reduzierung von Torsionsvibrationen im Kurbelwellensystem des ZV40/48-Dieselmotors. Durch das Abfangen von Schwingungen, die beim Verbrennungs- und Rotationsprozess entstehen, schützt er die Kurbelwelle und angeschlossene Bauteile vor Materialermüdung und vorzeitigem Verschleiß. Dieses Bauteil trägt zu einem ruhigeren Motorlauf, längerer Lebensdauer und geringerer Geräuschentwicklung bei. Der für extreme Betriebsbedingungen ausgelegte Dämpfer sorgt für mechanisches Gleichgewicht und Betriebssicherheit in maritimen sowie industriellen Einsatzbereichen.

Das Ventilgehäuse mit Kugel, gekennzeichnet durch den Code K 27703, ist ein präzisionsgefertigtes Bauteil in der Überdruckventilanlage des ZV40/48-Motors. Es dient zur Steuerung und Lenkung des Flüssigkeitsstroms unter Druck – die integrierte Kugel sorgt für eine dichte Abdichtung im geschlossenen Zustand und ermöglicht einen kontrollierten Druckablass im geöffneten Zustand. Dieses wichtige Bauteil trägt zur Druckstabilität im Motorsystem bei und schützt empfindliche Komponenten vor Schäden durch Überdruck. Hergestellt für den Einsatz unter hohen thermischen und mechanischen Belastungen, garantiert das Ventilgehäuse mit Kugel Sicherheit und zuverlässige Motorleistung in anspruchsvollen Anwendungen.

Das Lagergehäuse mit der Kennzeichnung K 28002 ist ein wesentliches strukturelles Element des Sulzer ZV40/48 Motors, das dazu dient, die Motorlager sicher zu befestigen. Diese robuste Konstruktion schützt nicht nur die Lager, sondern sorgt auch für deren präzise Ausrichtung, reduziert den Verschleiß und ermöglicht ein reibungsloses Drehen der wesentlichen Motorteile. Hergestellt aus langlebigen Materialien, die erheblichen Belastungen und ständigen Vibrationen standhalten, trägt das Lagergehäuse erheblich zur Verlängerung der Lebensdauer des Motors und zur Verbesserung der Effizienz der mechanischen Systeme bei.

Der Drehzahlmesser mit der Kennnummer H 51344 ist speziell dafür ausgelegt, die Drehgeschwindigkeit des rechten Motors im ASL25-System zu überwachen. Dieses unverzichtbare Messgerät liefert Echtzeitinformationen über die Umdrehungen pro Minute (RPM), sodass die Bediener optimale Betriebsparameter einhalten und Überlastungen vermeiden können. Mit einer klaren Anzeige und präziser Kalibrierung gewährleistet der Drehzahlmesser genaue Messwerte, selbst unter wechselnden Lastbedingungen. Seine widerstandsfähige Bauweise macht ihn zu einer unverzichtbaren Komponente, um die Motorleistung zu überwachen und potenzielle mechanische Probleme zu vermeiden.

Das Zahnrad mit der Kennnummer N71093 ist ein wesentliches Element im Antriebsübertragungssystem des ASL25-Dieselmotors. Präzise konstruiert, um eine optimale Verzahnung mit anderen mechanischen Komponenten zu gewährleisten, ermöglicht es eine effektive Übertragung der Drehbewegung durch die Mechanismen des Motors. Hergestellt aus hochfesten Materialien, um schwere Lasten und wiederholte Bewegungen auszuhalten, ist es für eine langlebige Leistung und einen reibungslosen Betrieb ausgelegt. Regelmäßige Wartung gewährleistet minimalen Verschleiß und eine konstante Leistung, was zur allgemeinen Zuverlässigkeit des Motorsystems beiträgt.

Der Stift für den Hilfskipphebel mit dem Code K 28020 ist ein zentrales Element zur Befestigung des Hilfskipphebels K 28015 im Ventilsystem des ZV40/48-Motors. Entwickelt für eine optimale Passform und präzise Positionierung, sorgt dieser Stift für eine korrekte Installation und Bewegung des Kipphebels, reduziert Reibung und verhindert vorzeitigen Verschleiß. Hergestellt aus hochwertigen Materialien, behält er seine strukturelle Integrität auch unter hohen mechanischen Belastungen bei und gewährleistet so den kontinuierlichen Betrieb des Ventilsystems.

Das Rad mit der Kennnummer N55013 ist ein integraler Bestandteil des mechanischen Systems des ASL25-Motors und spielt eine entscheidende Rolle bei der Übertragung von Bewegung und Kraft. Es besteht aus hochwertigen Materialien, die für erhebliche Belastungen und Rotationskräfte ausgelegt sind, während gleichzeitig die strukturelle Integrität erhalten bleibt. Dank der präzisen Fertigung sorgt das Rad für eine optimale Interaktion mit anderen Komponenten, reduziert Vibrationen und verbessert die allgemeine Stabilität des Motors. Regelmäßige Inspektionen und eine ordnungsgemäße Wartung sind entscheidend, um Unwuchten und mechanischen Verschleiß zu vermeiden und einen störungsfreien Betrieb des Motors sicherzustellen.

Die Lagerbuchse mit der Kennnummer N71012 ist ein wesentlicher Bestandteil des ASL25-Dieselmotors, der entwickelt wurde, um eine reibungslose Interaktion zwischen den beweglichen Teilen zu gewährleisten und Reibung sowie Verschleiß zu minimieren. Gefertigt aus hochpräzisen und widerstandsfähigen Materialien, sorgt sie für optimale Ausrichtung und Stabilität der rotierenden Wellen und trägt somit zur Langlebigkeit und effizienten Funktion der Hauptkomponenten des Motors bei. Ihre robuste Konstruktion hält hohen Lasten stand und macht sie zu einem unverzichtbaren Element zur Aufrechterhaltung der Systemintegrität unter verschiedenen Betriebsbedingungen.

Das Handpumpengehäuse mit der Code-Nummer H 74124 ist ein Schutzbauteil, das den Mechanismus der Handpumpe im ASL25-Motor umschließt. Es ist für den Betrieb unter hohem Druck ausgelegt und bietet strukturelle Stabilität und Schutz vor äußeren Einflüssen, während gleichzeitig ein sicheres Pumpen von Flüssigkeiten im Motorsystem ermöglicht wird. Seine robuste Bauweise gewährleistet Langlebigkeit und zuverlässige Leistung, was es zu einem unverzichtbaren Bauteil für die Aufrechterhaltung des Flüssigkeitskreislaufs und die Druckkontrolle in kritischen Motorkomponenten macht.

Die Schraubverbindung mit der Kennzeichnung K 92182 ist ein spezielles Verbindungselement, das entwickelt wurde, um das Bauteil K 92166 im ZV40/48 Motor zu sichern. Dieses Bauteil sorgt für eine feste und dichte Verbindung zwischen mechanischen Baugruppen, verhindert Leckagen und stellt eine optimale Ausrichtung sicher. Hergestellt mit höchster Präzision und aus langlebigen Materialien, ist die Schraubverbindung dafür ausgelegt, hohen Drücken und Temperaturen standzuhalten, was die Systemintegrität und die Betriebssicherheit erhöht.

Das Klemmstück mit der Kennzeichnung K 81185 ist ein wesentliches Bauteil zur Befestigung der Halterung K 81260 im Adriadiesel/Jugoturbina/Zgoda/Sulzer ZV40/48 Dieselmotor. Es ist so konstruiert, dass es eine präzise Ausrichtung und festen Halt gewährleistet, wodurch die Stabilität der Halterungsstruktur auch bei hohen mechanischen Belastungen und starken Vibrationen erhalten bleibt. Gefertigt aus robusten Materialien, sorgt es für optimalen Halt und trägt zur Gesamtausdauer und Zuverlässigkeit des Motorsystems bei.

Der zweiteilige Ring, gekennzeichnet durch den Code K 81140, ist ein wichtiges Dichtungselement im Abgassystem des ZV40/48-Motors. Er besteht aus zwei Teilen, um die Montage und Wartung zu erleichtern, und gewährleistet eine zuverlässige und dichte Verbindung zwischen den Abgasrohren. Entwickelt, um hohen Temperaturen und Vibrationen standzuhalten, spielt dieser Ring eine entscheidende Rolle bei der Aufrechterhaltung der Integrität des Abgassystems, verhindert Gaslecks und optimiert den Gegendruck für einen effizienten Motorbetrieb. Seine robuste Struktur und präzise Passform machen ihn zu einem unverzichtbaren Element für den sicheren Betrieb des Abgassystems in maritimen und industriellen Anwendungen.

Autor: Dr. Nenad Končar, Dipl.-Ing.
Datum: 2. Mai 2025

Nach dem historischen Stromausfall, der am 28. April fast die gesamte Iberische Halbinsel betraf, wandte sich die Präsidentin des spanischen Übertragungsnetzbetreibers Red Eléctrica, Beatriz Corredor, mit einer Botschaft an die Öffentlichkeit: „Es wird nicht wieder passieren.“
Diese Aussage sollte verständlicherweise Vertrauen in das System und seine Fachleute wecken. Aber wie lässt sich diese Aussage aus technischer Sicht interpretieren?

Schnelle Reaktion – Ein Grund zum Lob

Red Eléctrica zeigte tatsächlich ein hohes Maß an operativer Bereitschaft. Bis 4 Uhr morgens am folgenden Tag waren 100 % der Umspannwerke wieder in Betrieb.
Dies ist ein außergewöhnlicher technischer und organisatorischer Erfolg, der nicht unterschätzt werden sollte.
In komplexen und miteinander verbundenen Stromsystemen ist die Geschwindigkeit der Wiederherstellung entscheidend — und Spanien hat diesen Test bestanden.

Aber was wissen wir wirklich über die Ursache?

In derselben Ansprache betonte die REE-Präsidentin, dass die Ursache des Ausfalls noch nicht festgestellt wurde.
Wenn wir nicht genau wissen, was den kaskadenartigen Ausfall verursacht hat, dann ist die Aussage „Es wird nicht wieder passieren“ — bei allem Respekt — eher ein Ausdruck der Hoffnung als eine auf Fakten basierende Zusicherung.
Wie einer der führenden Experten für Netzstabilität einmal sagte: „Null Risiko gibt es nicht.“

Die Rolle von Oszillationen und verringerter Trägheit

Daten, die von unabhängigen Netzüberwachungsstellen veröffentlicht wurden, zeigen, dass es in den Stunden vor dem Ausfall zu Spannungsschwankungen mit zunehmender Amplitude kam.
Dies ist oft ein Anzeichen für abnehmende Netzträgheit — die physikalische Stabilität, die große synchrone Generatoren bieten.
Während Europa auf erneuerbare Energien umsteigt, nimmt diese natürliche Stabilität ab und der Bedarf an aktiver Regelung steigt.

Können wir mehr tun?

Ja. Anstatt sich ausschließlich auf Hoffnung zu verlassen, fordert die technische Gemeinschaft zunehmend:

• Dezentrale Speichersysteme,
• Batteriesysteme mit Black-Start-Funktion,
• Grid-Forming-Wechselrichter, die das Verhalten klassischer Generatoren simulieren.

Diese Technologien sind die neue Verteidigungslinie — nicht gegen erneuerbare Energien selbst, sondern gegen ihre betrieblichen Herausforderungen.

„Es wird nicht wieder passieren“ mit bewährten technischen Lösungen

Die langfristige Netzsicherheit basiert auf Investitionen in Technologien, die schnell, flexibel und vorhersagbar reagieren können.
Die Aussage „Es wird nicht wieder passieren“ wird am besten bestätigt, wenn sie von konkreten Maßnahmen begleitet wird.
Denn die Zukunft des Netzes lässt sich nicht durch Worte sichern — aber durch Technologie schon.

Die SERTO-Verschraubungsmutter mit der Kennnummer K 87163 ist ein präzisionsgefertigtes Verbindungselement zur sicheren Befestigung von Kraftstoffleitungen im ZV40/48-Motor. Ihre hochwertige Fertigung sorgt für eine dichte Verbindung, selbst unter hohem Druck, verhindert Kraftstofflecks und minimiert Brandrisiken. Ihre vollständige Kompatibilität mit dem SERTO-Kompressionssystem ermöglicht eine einfache und sichere Installation. Sie ist ein unverzichtbares Bauteil für den sicheren und effizienten Betrieb des Motors unter anspruchsvollen Bedingungen.

Der Doppel-Durchflussanzeiger mit der Kennnummer K 84467 ist ein spezialisiertes Sichtkontrollgerät für den Dieselmotor ZV40/48, das zur Überwachung von Flüssigkeitsströmen dient. Er wird in kritischen Schmier- oder Kühlsystemen installiert und bietet eine sofortige visuelle Anzeige bei Unterbrechungen oder Blockaden. Durch sein durchsichtiges Gehäuse oder integrierte Indikatoren verbessert er die Wartungseffizienz und Betriebssicherheit. Sein Doppeldesign ermöglicht eine präzise Diagnose und optimalen Fluss in zentralen Motorkomponenten.

Abschwächung des Netzzusammenbruchs auf der Iberischen Halbinsel – und warum das Standard werden muss

Autor: Dr. Nenad Končar, Dipl.-Ing.
Datum: 2. Mai 2025

Systemkollaps – aber nicht für alle
Als am 28. April 2025 das Stromnetz Spaniens und Portugals innerhalb weniger Sekunden zusammenbrach, kam das Leben zum Stillstand. Doch nicht überall.
Laut AENA, der spanischen Flughafenbehörde, hielten Notstromsysteme die Terminals in Betrieb – selbst inmitten der größten Energiekrise der iberischen Geschichte.
Und sie waren nicht allein:

• Krankenhäuser,
• Telekom-Knotenpunkte,
• Rechenzentren

— funktionierten vielerorts weiter dank lokaler Mikronetze und Batteriesysteme sowie Notstrom-Dieselgeneratoren.

Was hat uns gerettet – und warum ist das nicht überall so?
Batterien und Mikronetze sind keine „Extras“ mehr – sie sind die grundlegende Sicherheitsinfrastruktur in einer Welt, in der:

• die Wiederherstellung Stunden dauert,
• zentrale Systeme begrenzt sind,
• und Strom der digitale „Sauerstoff“ jeder Dienstleistung ist.
  Systeme mit lokaler Steuerung, Speicherung und Inselbetrieb liefen weiter.
  Die anderen – versanken in Dunkelheit.

Was würde es wirklich kosten, um beim nächsten Mal Dunkelheit zu vermeiden?
Für weniger als 10 % der verursachten Schäden könnte man:

• Mikronetze an allen kritischen Punkten installieren (Krankenhäuser, Bahnhöfe, Flughäfen),
• lokale Batteriesysteme für Black-Start und Netzstabilisierung aufbauen,
• intelligente Infrastruktur für automatisches Inseln und Wiederherstellung einführen.

Vergleich:
Schaden in Spanien allein: 1,6 Milliarden €
Kosten für 1.000 Mikronetze mit Batterien: < 1 Milliarde €

Von Reaktion zu Resilienz
Statt immer nur zu reagieren, brauchen wir neue Logik:

• Das Stromnetz ist kein Monolith mehr – sondern ein Netz aus Mikronetzen.
• Jede Stadt, jeder Hafen, jeder zentrale Dienst braucht eigene Resilienz.
• Das heißt Batterien, Wechselrichter, smarte Steuerung und lokale Automatisierung.

Adriadiesel bietet die Lösung
Unsere Containersysteme:

• nutzen recycelte EV-Batterien,
• liefern Energie in Millisekunden,
• arbeiten als Teil eines Mikronetzes oder autark,
• ermöglichen Black-Start im Inselbetrieb.
  Was einst Luxus war, ist heute Sicherheit.

Fazit: Jede Gemeinde braucht einen Plan B – ein Mikronetz
Der Kollaps auf der Iberischen Halbinsel zeigte, wer vorbereitet war – und wer nicht.
Beim nächsten Mal könnte dieser Unterschied über Leben, Gesundheit und Sicherheit entscheiden.

Kontakt
Adriadiesel unterstützt bei Planung, Ausstattung und Umsetzung von Mikronetz- und Batteriesystemen für:

• Städte, Gemeinden und Regionen,
• Flughäfen und Häfen,
• Krankenhäuser und Rechenzentren.
  Kontakt: Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!

Das Verbindungsteil mit der Kennzeichnung K 81262 dient zur sicheren Verbindung und Stabilisierung der Stütze K 81260 innerhalb der ZV40/48-Motorbaugruppe. Es spielt eine wichtige Rolle bei der gleichmäßigen Verteilung mechanischer Belastungen und der strukturellen Stabilität der Halterung. Dank seiner präzisen Fertigung und robusten Materialeigenschaften sorgt es für zuverlässigen Halt auch unter starker Vibration und hohen Belastungen. Trotz seiner kompakten Größe ist seine Funktion entscheidend für die Betriebssicherheit und Lebensdauer des Motors.

Der Dehnbolzen mit der Kennzeichnung K 34127 ist ein spezielles Befestigungselement, das im oberen Teil des Kolbens des Dieselmotors ZV40/48 eingesetzt wird. Er ist so konzipiert, dass er thermische Ausdehnungen und Kontraktionen während des Motorbetriebs ausgleicht und dabei eine gleichmäßige Spannung und Ausrichtung gewährleistet. Durch seine kontrollierte Verformbarkeit unter Hitze verhindert er Rissbildungen und trägt zur Langlebigkeit der Kolbeneinheit bei – ein entscheidender Faktor für die zuverlässige Funktion auch unter extremen Betriebsbedingungen.

Die Spiraldichtung mit der Nummer H 81153 ist für hochbelastete Anwendungen im Motorbereich konzipiert. Ihre spiralförmige Struktur bietet eine größere Dichtfläche und hält hohem Druck sowie mechanischer Belastung stand. Besonders geeignet ist sie für rotierende oder bewegliche Bauteile, bei denen herkömmliche Dichtungen schnell verschleißen. Die Spiraldichtung erhöht die Betriebssicherheit und reduziert den Wartungsbedarf.

Was der Stromausfall auf der Iberischen Halbinsel wirklich gekostet hat – und was man mit dem Geld hätte tun können

Autor: Dr. Nenad Končar, Dipl.-Ing.
Datum: 30. April 2025

1,6 Milliarden Euro Schaden – allein in Spanien
Laut ersten Schätzungen des spanischen Arbeitgeberverbands CEOE beläuft sich der Schaden des jüngsten massiven Stromausfalls in Spanien auf mindestens 1,6 Milliarden Euro.
Dazu zählen:

• Produktionsunterbrechungen in der Industrie,
• Verzögerungen in der Logistik,
• Ausfall von Kommunikations- und Verkehrssystemen,
• Schäden in Krankenhäusern und Rechenzentren.
  Und das ist nur eine erste Schätzung. Portugal hat noch keine Zahlen veröffentlicht, und auch Frankreich sowie Andorra waren teilweise betroffen.

Was hätte man mit diesem Geld machen können?
Die Frage stellt sich von selbst:
Hätte man den Schaden durch kluge Investitionen in Netzresilienz – konkret in Batteriesysteme – verhindern können?
Die Antwort: Ja, mehrfach.

Was kostet ein ernstzunehmendes Batteriesystem zur Netzstabilisierung?
Adriadiesel entwickelt containerbasierte Batteriespeicher auf Basis gebrauchter E-Auto-Batterien.
Für 1,6 Milliarden Euro könnte man:

• mehr als 10 nationale Batteriesysteme errichten,
• mit Überschusskapazität zur Bereitstellung von Blindleistung,
• inklusive Black-Start-Funktion,
• mit Einnahmen aus Netzdienstleistungen.

Nicht nur Kosten — sondern Investition
Batteriesysteme sind keine passiven Kosten, sondern:

• nehmen am Markt für Frequenzregelreserven (FCR) teil,
• bieten Balancing- und Peak-Shaving-Dienste,
• verkaufen Strom, wenn er teuer ist, und laden bei günstigen Preisen,
• ermöglichen Einsparungen für Netzbetreiber und Industrie.
  Amortisationszeit: 4–6 Jahre bei intelligenter Steuerung.

Zeit für einen neuen Ansatz zur Netzsicherheit
Anstatt alle paar Jahre Milliardenschäden zu verzeichnen, sollte man die Frage umkehren:
Warum nicht 100 Millionen Euro im Voraus investieren – um später 1,6 Milliarden Euro Verlust zu vermeiden?
Dezentrale Batteriesysteme:

• schützen kritische Netzpunkte,
• beschleunigen die Wiederherstellung,
• schaffen neue grüne Kapazitäten aus vorhandenen Batterien.

Fazit
Der Stromausfall im April 2025 hat so viel gekostet wie eine komplette nationale Batterieschutzlösung – doch gebaut wurde nichts.
Es ist an der Zeit, dass Europa – insbesondere die Iberische Halbinsel – aufhört, auf Glück zu setzen, und in technisch bewährte, wirtschaftlich sinnvolle und verfügbare Lösungen investiert.

Adriadiesel bietet schon heute einsatzbereite Module.
Für Partnerschaften, technische Details und Demosysteme kontaktieren Sie uns unter: Diese E-Mail-Adresse ist vor Spambots geschützt! Zur Anzeige muss JavaScript eingeschaltet sein!