Sulzer hat einen verbindlichen Vertrag über den Kauf von VIEC (Vessel Internal Electrostatic Coalescer) von Wärtsila unterschrieben. Im Augenblick beschäftigt sie 13 Mitarbeitende und wurde in Asker, Norwegen gegründet. Die patentierte Technologie von VIEC trennt das Öl vom Wasser auf eine sehr effiziente Weise, was wesentlich die Kosten vermindert, weil er, dank dem exklusiven Design, innerhalb des Schiffes gelegen ist. Er ist für Offshore- und Onshoreinstallationen geeignet, und Verbessert das Öl und die Qualität des produzierten Wassers. Die geprüfte Technologie wurde während der letzten 15 Jahre an mehr als 40 Kunden ausgeliefert.

Hyundai Heavy Industries (HHI) veröffentlichte, dass der Motor MAN B &W 7G80ME-C9.2 bei seinem ersten Test durchgekommen ist. MAN Diesel und Turbo erklärte, dass die Tests wie erwartet vorgegangen sind, und dass sie sehr erfolgreich waren. Die Ingenieure von MAN Diesel und Turbo hatten eine große Rolle in dem Prozess der Prüfung des Prototyps, von der ersten Einschaltung des Motors, bis zur letzten Kontrolle der Komponenten. Almi Tankers, das Unternehmen, das den Motor gekauft hat, erklärt, dass dieser der erste von zwei bestellten Motoren ist. Der nächste Motor kommt im Dezember dieses Jahres.

MAN Diesel und Turbo wurde für die Lieferungen für einen neuen Eisbrecher gewählt. Der hauptsächliche Plan ist die Herstellung eines neuen Motors für die "Australian Antarctic Division" (AAD). Die 2 x 16V32/44CR Hauptmotoren, die jeweils 9.600 kW erzeugen, wurden wegen ihrer Effizienz in dem Abbau von Kraftstoff und des Designs, das sich der Umwelt anpasst, ausgewählt. Während der Prüfungen bei der Temperatur von -30 °C und bei verlängerten Missionen weisen die Motoren keine Schwierigkeiten auf. "Serco Defence" ist für die Beschaffung der Schiffsteile zuständig und "Damen Shipyards Naval Shipbuilding" (DSNS) für das Design. Ende des Schiffbaus wurde für das Jahr 2020 geplant. 

MAN Diesel und Turbo wurde für die Lieferungen für einen neuen Eisbrecher gewählt. Der hauptsächliche Plan ist die Herstellung eines neuen Motors für die "Australian Antarctic Division" (AAD). Die 2 x 16V32/44CR Hauptmotoren, die jeweils 9.600 kW erzeugen, wurden wegen ihrer Effizienz in dem Abbau von Kraftstoff und des Designs, das sich der Umwelt anpasst, ausgewählt. Während der Prüfungen bei der Temperatur von -30 °C und bei verlängerten Missionen weisen die Motoren keine Schwierigkeiten auf. "Serco Defence" ist für die Beschaffung der Schiffsteile zuständig und "Damen Shipyards Naval Shipbuilding" (DSNS) für das Design. Ende des Schiffbaus wurde für das Jahr 2020 geplant. 

Ein Dieselmotor mit 10 Zylinder und 100.000 Pferdestärken wurde kürzlich auf einer Lokomotive installiert. Während 99 % der Lokomotiven in Amerika Diesel-Elektro-Hybride sind, eine Lokomotive der Serie "GE Evolution Series" fasst rund 5000 Gallonen Dieselkraftstoff. Die Kraftstoffeffizienz für Züge misst man nach Tonnen-Meilen, und die Längen der Züge geben verschiedene Ergebnisse. Zum Beispiel, in 2009 haben CSX Züge im Durchschnitt 468 Meilen pro Gallone pro Tonne erreicht, was heißt, dass die Züge mit irgendwas von 6.000 bis 16.000 Tonnen reisen können. Die Lokomotive, die im Moment tätig ist, zeigt erfolgversprechende Ergebnisse.

Während des letzten Jahres war der Verkauf von Dieselkraftstoff nicht hoch. Die steigende USA-Wirtschaft hat die Herstellung von Erdölbrennstoff beschränkt. Die Beschränkung der Herstellung von Erdölbrennstoff wird den Verkauf von Dieselkraftstoff beträchtlich erhöhen, wie, natürlich, die Preiserhöhung im nächsten Jahr. "Wir waren mit den billigen Preisen von Dieselöl in den letzten paar Jahren gesegnet, aber können in den folgenden Jahren höhere Preise erwarten," erklärte Phil Flynn, Analytiker der Gruppe Price Futures Group Chicago (PFGC). 

Kürzlich wurde das Video veröffentlicht, das die Einschaltung eines sehr alten Zweitaktdieselmotors darstellt, das von der schweizerischen Firma Sulzer hergestellt wurde. Der Motor stammt aus dem frühen 20. Jahrhundert. Obwohl sehr alt, der Motor hat ein ausgezeichnetes Design, und ist sehr stark und wirksam. Heute startet er wie am ersten Tag, aber leider ist er für die Umwelt sehr schädlich. Das große Stück wiegt etwa 15 Tonnen, und seine Leistung beträgt 100 Pferdestärken. Leider gibt es nicht viele Informationen über den Motor, weil die Restaurierung und die Prüfungen noch im Gang sind.

Hyundai Heavy Industries (HHI), Samsung Heavy Industries (SHI) und Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) finden es schwierig, ihre Ziele für das folgende Jahr zu setzen. Die drei angegebenen Werften könnten in 2017 Misserfolge erleiden, besonders im finanziellen Sinne. Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) möchten im folgenden Jahr ähnlichen Erfolg wie dieses Jahr erzielen, etwa $6,2 Billionen. Die Werft sollte Bestellungen erhalten, welche $10,8 Billionen wert sind, aber die Bestellung wurde bis Juni verschoben. Hyundai Heavy Industries (HHI), ebenso wie DSME, plant das Ziel für das folgende Jahr zu verwirklichen, sich am Wert von $9,5 Billionen orientierend. Den Werften HHI, DSME und SHI wurden mehrere Verluste für das folgende Jahr vorausgesagt. Im Jahr 1997 haben die Werften rund $1,9 Billionen erworben, und 2017 könnte ähnlich sein.

Erstes Tankschiff mit Methanol als Brennstoff stammt aus der Werft Hyundai Mipo in Ulsan, Südkorea. Das neugebaute Schiff ist das erste, das mit Methanol angetrieben wird. Auf dem Lindanger wurde der Zweitaktmotor Hyundai - B;W 6G50ME-9.3 ME-LGI von 10,320 kW installiert, und er kann mit Methanol, Heizöl, Dieselbrennstoff und Gasöl angetrieben werden. Das Lindanger ist das erste von 7 Schiffen in der Reihe, die von der Firma Waterfront Shipping vor dem Ende 2016 zugelassen werden sein. Breite: 32,2 m Tiefe: 19,1 m Gesamte Tragfähigkeit des Schiffes: 49.999 dwt Geschwindigkeit: 15,8 Knoten Antriebsmaschine: Hyundai - B;W 6G50ME-9.3 LGI Leistung: 10.320 kW bei 100 rpm. 

Zwei Fährschiffe, die in Dänemark und Schweden navigieren werden, werden den Elektrobetrieb noch vor dem Ende 2017 haben. Öresund Dry Docks, Landskrona, Schweden, wurde zur Modernisierung der zwei Fährschiffe gewählt. Motorfähre Tycho Brahe und Motorfähre Aurora werden im Februar 2017 mit 4 Batterien von 16 MW ausgestattet werden. Wenn sich die Batterien ausleeren, werden sie bei den Stationen aufgeladen, und etwa 1200 kWh Leistung wird in sehr kurzer Zeit aufgefüllt. Das Schiff wird aufgeladen, wenn er einen Hafen besucht. Während der 20 aktiven Minuten aus dem ersten Hafen nach den folgenden, werden die Batterien um 30 % ausgeleert. Die gesamte Kapazität der Batterien auf jedem Fährschiff beträgt 4160 kWh. Die Fährschiffe werden zwischen Dänemark und Schweden vollständig auf Batteriekraft arbeiten, wobei sie rund 7,4 Millionen Passagiere und 1,9 Millionen Fahrzeuge jedes Jahr befördern werden.