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Das neueste Containerschiff Jade im Eigentum von MSC (Mediterranean Shipping Company) wurde in Betrieb genommen, angetrieben mit dem größten und schwersten Motor, den MAN Diesel & Turbo gebaut hat. MAN B & W 11G95ME-C9.5 ist ein Zweitaktmotor, der für dieses Schiff ausgewählt wurde, und das Schiff selbst wurde von der südkoreanischen Organisation DSME gebaut und geliefert. Der Motor, der nach MANs Spezifikation seitens des Unternehmens Doosan in Korea gebaut wurde, erreicht 75.570 kW, bzw. 103.000 PS. Außerdem hat MSC Jade auch vier Hilfsmotoren MAN L32/40 eingebaut, jeder von denen mit einem Turbolader MAN NR34/S ausgestattet ist. Der Motor ist der erste aus sechs, die bestellt wurden, und die Probefahrt ist im Juni geplant. 
MAN Diesel & Turbo hat kürzlich einen beachtenswerten Job vollendet: den nachträglichen Einbau eines Turboladers auf ein Nordseeschiff innerhalb von nur 5 Wochen von der Anfrage bis zum Einbau. Das Schiff Sjurdaberg wurde 1985 gebaut und hat die nördlichen Seen seit mehr als 30 Jahre erfolgreich befahren. An Bord befindet sich der Motor MAN 9L28/32A Alpha, 1984 eingebaut, und der Turbolader NA34/K. Gottfried Eberle, Projektleiter des nachträglichen Einbaus aus MAN Diesel & Turbo sagte: „Während des Einbaus haben wir den originalen axialen MAN NA34/K durch den modernen, radialen Turbolader MAN TCR20 ersetzt“. Die Hauptvorteile des neuen Turboladers sind seine kleine Dimensionen und seine Wirksamkeit, sowie kurze Reaktionszeit im Falle einer Belastungsänderung. 
Die amerikanische Küstenwache (USCG) wird die Motoren MAN 28/33d STC in ihrem neuen OPC-Programm als Hauptbetrieb installieren. Das Programm ist als Ersatz geplant für 13 Wasserfahrzeuge der Klasse "Famous" und 14 Wasserfahrzeuge der Klasse "Reliance", was diese Bestellung die größte in der Geschichte der USA-Küstenwache macht. Der Motor MAN 28/33d STC bietet kompakte Leistung, welche sich mit einem guten Verhältnis von Leistung und Gewicht auszeichnet. Alle Motoren entsprechen völlig den gültigen Umweltschutzstandards und den EPA-Tier 2-Vorschriften. Dank der hohen Verfügbarkeit sind die Wartungskosten niedrig und die Wartung ist kontinuierlich.
Energy Observer rechnet mit UNESCOs Unterstützung bei der Erfüllung seiner Aufgabe bei der Förderung von erneuerbaren Energiequellen und der Bewusstseinsbildung. Das Wasserfahrzeug wird vom Jahr 2017 bis zum Jahr 2020 101 Häfen, Nationalparks und Großstädte weltweit besuchen, ohne ein Gramm fossiler Brennstoffe zu verzehren. Angetrieben mit erneuerbaren Energiequellen und Wasserstoff, Energy Observer wird seinen eigenen Heimathafen in Saint-Malou im Frühling verlassen, und später wird aus Paris auf eine Reise um die Welt gehen, um die Übergangslösungen in den realen Bedingungen zu prüfen, und zugleich wegen Bewusstseinsbildung und der Förderung der Untersuchung nachhaltiger Entwicklung.
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