Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd. (MES) gab am 29 Juni bekannt, dass es den weltweit ersten ME-GIE Ethan-betriebenen Zweitakt –Dieselmotor fertiggestellt hat. Die Motoren werden für den Antrieb von drei Ethylen-Träger, die in erster Linie flüssiges Ethan als Fracht transportieren werden, genutzt sein.
Der Mitsui-MAN B&W 7G50ME-C9.5-GIE ist der dritte Motor in einer Reihe von drei für den Einbau in drei LEG (verflüssigtes Ethylengas ) Träger mit 36,000 m3 für die Gesellschaft Hartmann Schiffahrt aus Deutschland und Ocean Yield aus Norwegen. Sie werden von der Gesellschaft Sinopacific Offshore Engineering (SOE) in China gebaut.
MAN Diesel & Turbo berichtet, dass Ethan als Brennstoff bevorzugt wurde, da es einen konkurrenzfähigeren Preis als Schweröl hat. Der ME-GI Motor ist das Ergebnis viele Jahren Arbeit und bietet Schiffseigner und Betreiber die Möglichkeit Kraftstoff oder Gas zu nutzen, in Abhängigkeit vom relativen Preis und Verfügbarkeit, sowie Umweltaspekten, da die Kohlendioxidemissionen von Ethan deutlich geringer ist. Außerdem werden die Motoren so eingestellt, dass sie einfach auf Methan als Alternativbrennstoff umgewandelt werden können, gemäß der Spezifikation des Eigentümers.
Zur Zeit hat MAN Diesel & Turbo acht Aufträge für die ME-GIE Motoren.
Vor 18 Monaten, begann die zentrale IT-Abteilung der BMW Group ein neues CAD/CAM-System zu suchen. Das Ziel war es, eine CAD / CAM-Lösung mit einem hohen Maß an Schutz für die vielen verschiedenen NC-Anwendungsbereiche in den Fachabteilungen zu finden. Im Herbst 2014 ersuchte die BMW Group OPEN MIND und fünf andere CAD/CAM-Hersteller an Benchmark-Tests teil zu nehmen. OPEN MIND kam an der Spitze dank der technischen und wirtschaftlichen Vorteile von hyperMILL, einer modularen CAM-Lösung, die ein umfassendes Konzept für 2D, 3D und 5-Achs-Fräsen/Fräsdrehen und Bearbeitungsvorgänge wie Hochgeschwindigkeitszerspanung und Hochleistungszerspanung (HSC und HPC) in einer Schnittstelle integriert. Komplettbearbeitung mit nur einer CAM-Software und einem Postprozessor für alle Dreh- und Fräsbearbeitungen führt zu integrierten Prozessen und reduzierten Bearbeitungszeiten.
Die finnische Ingenieurgesellschaft Wärtsila wird die ersten DoppelKraftstoff- Fähren des Vereinigten Königreichs, die für die für die schottische Gesellschaft Caledonian Maritime Assets (CMAL) gebaut werden, mit Motoren ausstatten. Gemäß dem Vertrag, den sie im Dezember 2015 unterschrieben, wird Wärtsila auch erweiterte Ingenieurwesen- und Site-Support- Dienstleistungen versorgen.
Wärtsila wird jedes Schiff mit zwei 6-Zylinder-Hauptmotoren, die in der Lage sind mit entweder Flüssigerdgas oder konventionellen Dieselkraftstoff zu laufen, zwei 6-Zylinder-Hilfsmotoren, Getriebe mit horizontale Wellenverlagerungen, Achsen, Dichtungen und Lagern und Verstellpropelleranlagen ausstatten. Die 102 Meter langen RoRo-Schiffe wird die Gesellschaft Ferguson Marine Engineering Limited auf einer Werft in Glasgow bauen. Die Schiffe werden voraussichtlich in der zweiten Hälfte von 2018 den kommerziellen Betrieb aufnehmen und werden auf verschiedenen Routen entlang der Westküste von Schottland betreibt werden.
Der erste dedizierte Turbolader aus ABB Turbocharging, speziell für Diesel-Schiffshilfsmotorplatformen mittlerer Geschwindigkeit mit bis zu 2 MW Leistungsabgabe.
MXP wurde entworfen um die spezifischen Bedürfnisse des Schiffhilfsausrüstungsmarkt in Bezug auf den Betrieb, Effizienz und Wartung zu erfüllen. Das dedizierte Technologie ermöglicht den optimalen Betrieb und Leistung für Hilfsmotor-Anwendungen, während die robuste und dennoch einfache Konstruktion eine einfache Wartung ermöglicht, basiert auf einer zustandsorientiertem Instandhaltung- Selbstbedienungsmodell, was geringere Wartungskosten für den Endkunden bedeutet. Wesentlich für das kundenorientierte Design ist das benutzerfreundliche Wartungskonzept von MXP, das mit einer digitalen Self-Service-Anwendung unterstützt ist. Dies ermöglicht den Besatzungsmitgliedern die Flexibilität den Turbolader unabhängig Instand zu halten wann und wo dies erforderlich ist, mit Standard-Tools, während das Schiff in Betrieb ist.
Der MAN V35/44G TS ist ein funkengezündeter Zweitakt-Gasmotor mit einer Turboaufladevorrichtung überlegener Effizienz. Der MAN V35/44G TS ist in 12V und 20V-Zylinder-Versionen mit elektrischen Leistungen von 6,9 MW bis 12,4 MW verfügbar. In einzelnen Zyklen, erreicht der MAN V35/44G TS eine mechanische Leistungsfähigkeit bis zu 50,7%.
Die Zweitakt-Version des 35/44G TS gewährt zusätzliche Leistung und Effizienz, bedeutet eine höhere Energiedichte und damit eine kompaktere Anlagenauslegung.
Die Idee hinter einer zweistufigen Aufladung ist einfach: zwei Turbolader stromaufwärts von dem Motor, einer nach den anderen, was zu einer erheblichen Steigerung der Effizienz und Leistung führt. Für dieses Konzept verwenden wir zwei starke Inhouse-Produkte: die kontinuierliche Verbesserung unserer bekannten MAN 35/44G Gasmotoren, kombiniert mit der zweistufigen Turboladereinheit, entwickelt und hergestellt von MAN.
Die Turbolader sind der Kern dieser Innovation und MAN Diesel & Turbo ist der einzige große Motorenhersteller, der seine eigenen Turbolader entwirft und baut. Dies ermöglicht uns die perfekte Abstimmung von Motor und Turbolader, was zu der überlegenen Leistung des MAN 35/44G TS führt.
Der Tanker mit Wert von 40,8 Millionen Euro ist bestimmt für die Beförderung chemischer und Ölprodukte. Er ist 184 m lang, 32,20 m breit und hat die Tragfähigkeit von 49.500 metrischen Tonnen. Er wird vom MAN B & W mit der Leistung von 8000 kW angetrieben, und erreicht die Geschwindigkeit von 14,5 Knoten. Das Band wurde vom Eigentümer und Vorstandsmitglied Danko Končar geschnitten. Dabei sagte er, dass das Unternehmen Trogir Maritime diesen Tanker für den täglichen Betrag zwischen 7.500 und 9.500 Dollar den Reedern vermietet.