Das Unternehmen MAN Diesel & Turbo wurde von Australian Antarctic Division (AAD) als Lieferer der Motoren ausgewählt, die in die Eisbrecher und die Versorgungs- und Forschungsschiffe eingebaut werden sollten. Als Hauptmotoren wurden die zwei 16V32/44CR ausgewählt, die jeweils 9.600 kW erzeugen. Die genannten Motoren wurden aufgrund ihrer hohen Zuverlässigkeit und Kraftstoffeffizienz ausgewählt - Eigenschaften, die in einer Umgebung mit einem anspruchsvollen Betriebsprofil, Temperaturen von unter minus 30 Grad und langen Expeditionsdauer, sehr wichtig sind. Der Eisbrecher wurde von dem dänischen Unternehmen für maritime Forschung Knud E. Hansen entworfen, und vom Unternehmen Serco Defence hergestellt, während der Hauptauftragnehmer das Unternehmen DMS Maritime ist. Die Übergabe des Wasserfahrzeugs an die AAD ist für April 2020 vorgesehen. Der neue Eisbrecher wird das alte Forschungsschiff „Aurora Australis“ ersetzen und über größere Frachtkapazität verfügen. Ebenso wird sich das Schiff durch eine höhere Belastbarkeit und Betriebsflexibilität, einen hohen Umweltstandard und hochmoderne Forschungs-, Rettungs- und Versorgungseinrichtungen auszeichnen.
Fincantieri hat MAN Diesel & Turbo für die Herstellung von neuen Motoren ausgewählt, die von Costa Asia und P&O Cruises Australia bestellt wurden. Die beiden Unternehmen gehören zur Carnival Corporation, dem weltweit größten Transportunternehmen mit einer Flotte von über 100 Kreuzfahrtschiffen. Jedes Schiff wird mit 2 × 14V48/60CR und 3 × 8L48/60CR Medium-Speed-MAN-Motoren ausgestattet, die eine Leistung von bis 62.400 kW erbringen. Jeder Neubau wird die Länge von 323 Meter und das Gewicht von 133,500 Tonnen haben. Während der Auswahl des besten Motors für die Kreuzfahrtschiffe legten Fincantieri und die Eigentümer besonderes Augenmerk auf eine optimale Leistung, Sicherheit, Redundanz und Zuverlässigkeit des Motors.
Die finnische Korporation Wärtsilä unterschrieb den Vertrag über die Akquisition von Eniram, dem finnischen technologischen Unternehmen, das die Lösungen für Energiemanagement und die analytischen Lösungen für die Schifffahrtsindustrie ausliefert, in erster Linie im Zusammenhang mit der Verringerung von Brennstoffverbrauch und Kohlenstoffdioxid-Emission. Enirams Lösungen sind im Moment an mehr als 270 Schiffen installiert. Außer dem Sitz in Helsinki hat Eniram Niederlassungen im Vereinigten Königreich, in den USA, in Deutschland und in Singapur, mit insgesamt 89 Angestellten, und 2015 erzielte es den Umsatz von über 10 Millionen Euro. Die Akquisition wird Wärtsila Wachstum und Verbesserung des firmeninternen Digitalangebots und ihrer Fähigkeiten ermöglichen, besonders in der Datenanalyse, Modellierung und Leistungsoptimierung. Der Transaktionswert ist 43 Millionen Euro, und das Eigentum an dem Unternehmen wurde am 1. Juli 2016 an Wärtsila übertragen.
Im Magazin Successful Farming antwortet der Maschinist Ray Bohacz auf die Frage wieso die Dieselmotoren eher zur Elektrolyse neigen als die Benzinmotoren. Ist der Grund dafür, dass die Benzinmotoren in meisten Fällen bessere Erdung haben?
In der Wahrheit kann die Elektrolyse wegen schlechter Erdung an irgendwelchem Motor geschehen. Es gibt viele Gasmotoren, auf denen wegen schlechter Erdung am Heizerkern, Radiator oder dem Saugverteiler aus Aluminium kleine Löcher entstehen. Je nachdem, wo sich die Hochimpedanz-Erdung befindet, neigen die Dieselmotoren gewöhnlich eher zur Elektrolyse aus den folgenden Gründen:
1. Größere Strombelastung des Motoranlassers. Der größere Durchfluss von Strom bedeutet mehr Belastung für die Erdung.
2. Längere Betriebsdauer unter hoher Belastung.
3. Design der nassen Laufbuchse in meisten Anwendungen.
4. Mehr Zusatzausrüstung, die vielleicht nach der Installation nicht richtig geerdet wurde.
Jedoch, weil es in vielen robusten Dieselmotoren kein Aluminium gibt, sind sie von der Elektrolyse wegen schlechter Erdung eigentlich oft geringer beeinflusst. Eine Rolle spielt auch die Fähigkeit der Kühlflüssigkeit, den elektrischen Strom zu leiten. Vergessen Sie nicht, dass der Hauptgrund für den Gebrauch von Additiven in der Kühlflüssigkeit bei Dieselmotoren darin liegt, dass die nasse Zylinderlaufbuchse vibriert und dadurch Luftblasen in der Kühlflüssigkeit erzeugt. Diese Blasen greifen dann die Zylinderlaufbuchse an, zerfressen sie und zerstören den Motor mit der Zeit, was wir Kavitationserosion nennen, und die Elektrolyse kann die Zylinderlaufbuchse auf ähnliche Weise zerfressen. Die Elektrolyse auf der Zylinderlaufbuchse verursacht gewöhnlich Schaden an zufälligen Stellen und ist nicht ausschließlich mit der Druckseite der Bohrung verbunden. Deswegen sollte als Teil der Instandhaltung auf allen Motoren die Spannung geprüft werden. Wenn es ein Problem gibt, können Sie feststellen, ob es durch schlechte Erdung oder durch verbrauchtes Kühlflüssigkeitsadditiv oder Kühlflüssigkeitsadditiv von niedriger Qualität verursacht wurde, und damit es vor dem Entstehen größerer Kosten entdecken.
Das erste Schiff für den Transport von unverpackter Ladung mit der ME-GI Antriebmaschine auf verflüssigtes Erdgas angekündigt
Nach dem Verhandlungszeitraum haben das koreanische Schifffahrtsunternehmen ILSHIN und Hyundai Mipo Dockyard Co. den Vertrag über den Bau eines Trägers von unverpackter Ladung mit der Tragfähigkeit von 50000 Tonnen unterschrieben. Das Schiff wird mit dem Motor MAN B&W 6G50ME-C9,5-GI betrieben, der das Unternehmen HHI-EMD (Hyundai Heavy Industries - Engine & Machinery Division) erstellen wird, das zudem das Gasbrennstoffversorgungssystem ausliefern wird.
Das multinationale Unternehmen für die Herstellung von Stahl, POSCO, mit Sitz in Südkorea, hat es schon akzeptiert, das neugebaute Schiff nach der Lieferung zu leasen und es für den Transport des Kalksteins für eigene Arbeiten zu verwenden. POSCO wird den Tank für das verflüssigte Erdgas ausliefern, der aus hochlegiertem Manganstahl, als die Alternative der gewöhnlichen Nickellegierung, gebaut wurde.
Der Motor ME-GI stellt den Höhepunkt jahrelanger Arbeit dar und, abhängig von dem relativen Preis und der Verfügbarkeit, sowie den Umweltfragen, bietet den Eigentümern die Möglichkeit, Heizöl oder Gas - in erster Linie natürliches, zu verwenden. Nach den Eigenschaften der Serie von Motoren ME-GI sind diese im Moment die umweltschonendsten Motoren, die für den Schiffsbetrieb verfügbar sind.
Das Unternehmen Wärtsilä hat im Juni die Kadetten des Schifffahrt-College der Staatsuniversität von New York (State University of New York, SUNY) in seinem Werk in Triest empfangen. Die Studenten, ein Hundert von ihnen, nutzen das sommerliche Seesemester für die Erwerbung praktischer Erfahrung auf dem Hochschulschiff Empire State VI.
Die Führungskraft der Schifffahrtsabteilung von SUNY und Wärtsilä haben ein umfangreiches Programm veranstaltet, um den Studenten die Möglichkeit zu geben, aus erster Hand zu lernen, wie Wärtsilä sein eigenes Herstellungswerk führt. Die technischen Präsentationen haben die Schlüssel-Themas, die die Studenten interessieren, hervorgehoben, einschließlich die Dual-Brennstoff-Technologie, die Lösungen für die Steuerung von Gasbrennstoff, die Wärtsila LNGPac Systeme und die Aktivitäten des Teams für technische Unterstützung. Außerdem, die Studenten haben eine geführte Tour der Produktionsanlage von Wärtsila mitgemacht, die ihnen eine tiefgreifende Einsicht in die verschiedenen Phasen der Zusammensetzung der Motoren von Wärtsila gegeben hat. Die meisten Kadetten haben schon den Lehrgang über Dieselmotoren mittlerer Geschwindigkeit mitgemacht und haben Erfahrung in der Durchführung von Instandhaltungsarbeiten am Dieselmotor, was teilweise auch von Wärtsilä, mit der Schenkung des Motors Wärtsilä 26 an der Universität noch im Jahr 2011, ermöglicht wurde.