Первый турбонаддув специального назначения производства компании ABB Turbocharging, разработан в сотрудничестве с корпорацией IHI специально для платформ вспомогательных судовых двигателей средней скорости мощностью не более 2МВт.
Турбонаддув MXP предназначен для выполнения специфических потребностей рынка вспомогательных судовых двигателей относительно работы, КПД и технического обслуживания. Технология специального назначения позволяет оптимальную производительность вспомогательных систем двигателя, а упрощенное, но крепкое исполнение позволяет легкое техническое обслуживание на основе системы самообслуживания, работающей в зависимости от состояния двигателя. Для конечного покупателя данная система привлекательна ради более низких затрат на обслуживание. Одной из основных характеристик исполнения, учитывающего требования покупателя, является принцип действия, позволяющий легкое техническое обслуживание с помощью стандартных инструментов, при поддержке цифровой аппликацией самообслуживания. Данное дает членам экипажа широкие возможности относительно времени и местности отдельного обслуживания турбонаддува в рабочем состоянии судна.
MAN V35 / 44 G TS является супер эффективным двухступенчатым турбо-бензиновым двигателем с искровым зажиганием.
MAN V35 / 44 G TS доступен в версиях 12V и 20V электрической мощностью 6,9 МВт до 12,4 МВт.
В одном рабочем цикле двигатель MAN V35 / 44 g TS достигает механический КПД не более 50,7%.
Версия двигателя с двухступенчатым турбонаддувом типа 35/44 g TS имеет дополнительную мощность и КПД, более высокую плотность мощности, и, таким образом, более компактное исполнение.
Конструкция двухступенчатого турбонаддува довольно проста: два турбонаддува, установленные последовательно, что приводит к значительному увеличению эффективности и производительности.
Для данной версии двигателя компания MAN использует два продукта собственного производства: непрерывное улучшение их известного газового двигателя типа MAN 35 / 44G в сочетании с двухступенчатым турбонаддувом, разработанным и изготовленным MAN.
Турбонаддувы являются основой данной иновации, а компания MAN Diesel & Turbo является единственным большим изготовителем двигателей, разрабатывающим и изготавливающим собственные турбонаддувы.
Это позволяет идеальное совмещение двигателя и турбонаддуа, что приводит к высокой производительности двигателя MAN 35 / 44G TS.
Компания China State Shibuilding Corporation (CSSC) и Wärtsilä объявили, что Wärtsilä передала 30% акций, принадлежащих Winterthur Gas & Diesel (WinGD) компании CSSC, одной из крупнейших судоходных конгломератов в Китае. Таким образом, CSSC станет владельцем 100% пакета в WinGD. WinGD (головной офис в г. Винтертуре, Швейцария), является одним из первых разработником дизельной технологии так как с 1898 г. под названием «Зульцер» компания начала разработку крупных двигателей внутреннего сгорания. В качестве независимой международной компании, WinGD будет продолжать разработку своих двухтактных судовых двигателей низкой скорости и сотрудничество с корпорацией Wärtsilä, предоставляющей свои услуги по всему миру, с целью предоставления услуг поддержки клиентами после закупки.
В декабре прошлого года компания MAN представила свою последнуюю генерацию рядных шестицилиндровых двигателей для рабочих судов. Первый изготовленный двигатель MAN D2676 LE443 мощностью 537 кВт (730 л.с.), частотой вращения 2300 об/мин и рабочего объема 12,4 л назначен для применения на борту нового судна LT32 Gilnetter для вылова лосося, произведенного судостроительным заводом Mavrik Marine в штате Вашингтон. Новая конструкция судна LT32 приспособлена плаванию в мелководье Бристольского залива на Аляске. Данное преимущество обеспечивается сухим весом двигателя D2676, которое составляет 1200кг, т.е. на 105кг меньше чем у предыдущего типа MAN D2876. Другие преимущества заключаются в низком расходе топлива и бесшумной работе. Отправление судна на первое плавание судна назначено на конец осени в этом году.
В начале 2000-их годов MAN, являющиеся пионером в области двухступенчатого турбонаддува, разработал систему MAN ECOCHARGE, сочетание степени низкого давления и высокого давления с промежуточным охлаждением, что значительно повышает эксплуатационные характеристики двигателя.
В мае 2016 года компания MAN Diesel & Turbo продала тысячный турбокомпрессор для двухступенчатого турбонаддува.
Система ECOCHARGE в оптимальном порядке соединяет турбокомпрессор низкого давления, обычно TCA или TCR, со степенью высокого давления, для которой недавно разработана серия TCX. Повышение эффективности турбонаддува по сравнении с одноступенчатыми турбокомпрессорами в основном связанно с промежуточным охладителем, значительно уменьшающим количество энергии, необходимое для сжатия входного воздуха в высокое давление.
Более высокая мощность, вырабатываемая технологией ECOCHARGE, обеспечивает возможность выбора между значительного повышения выходной мощности двигателя и уменьшения размера двигателя без потери эксплуатационных характеристик двигателя. До настоящего времени технология ECOCHARGE применена на нескольких 4-тактных двигателей, таких как типа 12 или 20V32/44 CR TS и 12 или 20V35/44G TS, также работающих на газе.
Двухтактный двигатель MAN B&W 11G95ME-C9.5, самый большой и самый мощный в линейке компании MAN Diesel & Turbo из когда-либо спроектированных и построенных, был введен в эксплуатацию. Данный двигатель мощностью 75,570 кВт (103 000 л. с.), выступающий в качестве главного двигателя на борту контейнеровоза MSC Jade грузовместимостью 19437 TEU судовой компанией «Mediterranean Shipping Company» («MSC»), был произведен корейской компанией «Doosan Engine». На борту судна также установлено 4 вспомогательных двигателей типа MAN L32/40 (2 x 8L32/40 + 2 x 9L32/40), каждый с одним турбокомпрессором MAN NR34/S.
Двигатель является первым в серии из шести двигателей, заказанных MSC.